Un equipo talentoso
Construido para Sébastien Simon, Arkéa Paprec es uno de los dos barcos IMOCA de última generación diseñados por Juan Kouyoumdjian. El arquitecto argentino está de vuelta en el centro de atención del circuito IMOCA con estos dos barcos de 60 pies. Construida en CDK y puesta a punto en un patio dirigido por Vincent Riou, fue lanzada en julio de 2019.
El casco plano y tenso es el mismo que el de Corum, el barco de 60 pies de Nicolas Troussel. Sin embargo, el equipo de Arkéa Paprec se diferenció de Corum en la elección de su plan de cubierta y el tipo de papel de aluminio. El techo es más convencional que en Corum.
Muy brillante, se compone de una multitud de aberturas para una mejor visibilidad. "Esto le permite tener un ojo en todas partes, sin tener que instalar una serie de cámaras", confirma Sébastien Simon. La proximidad de la célula de vida a la cabina de mando permite maniobrar rápidamente. El plano de la cubierta cóncava permite bajar el pie del mástil y por lo tanto el centro de gravedad.
Como Corum o PRB, Arkea Paprec está equipado con timones con un borde de ataque de "hueso de ballena". Este truco limita la superficie del apéndice y retrasa la fase de parada. Tan pronto como fue lanzado, el monocasco participó en la carrera Fastnet, pero tuvo que abandonar debido a problemas eléctricos, pero mostró una gran aceleración durante el Desafío del Azimut.
Láminas caprichosas
Arkea Paprec tuvo muchos problemas con sus apéndices. Perdió su primer florete en el convoy al comienzo del Jacques Vabre, en condiciones que estaban lejos de ser críticas en relación al tamaño del florete.
Al no tener un par de repuesto (un florete cuesta alrededor de 100.000 euros), el dúo Simon-Riou decidió tomar la salida en "una pierna". El dúo mostró un buen potencial hasta que emergieron de los Doldrums, pero el segundo folio también se rompió en los vientos alisios del Sureste.
Octavo en Salvador de Bahía, Arkea-Paprec está de vuelta en Port-la-Forêt con Sébastien Simon solo, para un proyecto de fitness y la adaptación de nuevas láminas.
Los nuevos perfiles, diseñados por Juan K, tendrán forma de "C". Arkea Paprec y Hugo Boss son los únicos barcos IMOCA en la salida de la Vendée Globe 2020 que están equipados con este tipo de láminas. Estos tienen la ventaja de estar menos expuestos que los perfiles en forma de U. Están diseñados para navegar a favor del viento y alcanzar, pero serán menos eficientes en otros puntos de la vela. Sin embargo, el día después del comienzo de la Vendée Ártica, el papel de aluminio de estribor se rompió sin razón aparente. No hubo ninguna colisión con un OVNI. Fue una gran decepción para Sébastien, cuya confianza en su barco se vio seriamente dañada después de esta hecatombe de láminas rotas.
Pero el capitán tiene recursos y talento. Un tercer par de láminas está en construcción en Persico, Italia. Los cálculos se confiaron a la empresa neozelandesa Pure, con el apoyo de Kouyoumdjian. Esta V3 será un perfil idéntico a la V2, pero más sólido. Como las dos láminas no podían ser entregadas al mismo tiempo, las primeras pruebas con un solo apéndice fueron concluyentes.
Otro punto positivo inesperado: la nueva versión de las láminas es mucho más silenciosa que la V2. Esta noción de ruido adquiere toda su importancia ya que quedan muchas preguntas sobre la capacidad de los patrones para soportar durante 70 días barcos IMOCA que se han vuelto muy incómodos.
Confianza renovada
Al igual que su capitán, la máquina es joven, pero muy prometedora para esta Vendée Globe 2020. Después de un período legítimo de duda, Sébastien Simon ha recuperado la confianza en su barco. Le habrá faltado tiempo para entrenar para su primera Vendée Globe, pero sin duda estará a la vanguardia de las carreras oceánicas en los años venideros.
Arkéa Paprec- Sébastien Simon
- Número de vela: 4
- Arquitecto: Juan Kouyoumdjian
- Astillero: CDK Technologies / Montaje: Equipo ARKEA PAPREC
- Fecha de lanzamiento: 19 de julio de 2019
- Anchura: 5.70m
- Desplazamiento (peso): 8t
- Presencia de láminas : Sí
- Zona de navegación a barlovento: 260 m2
- Superficie vélica a favor del viento: 600 m2
