En IMOCA, el número de velas a bordo se limita a 8 . Entre estas 8 velas, dos son obligatorias: la vela mayor y el foque de tormenta. Pero a estas dos velas obligatorias se añade todo un inventario de velas de proa, que dependerá de la estrategia de cada uno.
"Las dos velas de proa que se encuentran en todos los barcos son la J2 (J de Jib que significa foque - una vela de brisa que corresponde a la vieja vela de estay) y la J3 (antigua ORC que es una vela de brisa muy grande para navegar en ceñida en 40 nudos y también muy eficiente en la vela de estay de sotavento)", explica César Dohy, de Incidence Sailmaking.
Así que sólo quedan 4 posibilidades para elegir el resto de las velas delanteras. Durante los últimos dos años, el J1 - un génova amarrado en la proa del barco e izado en la cabeza del mástil - ha tendido a desaparecer y ser reemplazado por el FRO (Código Fraccional 0). Esta vela apareció en la Volvo Ocean Race antes de ser usada hoy en la clase IMOCA.
"La J1 se ha metamorfoseado un poco en un FR0. Es una vela dividida a favor del viento, con la punta de la driza generalmente por encima del estay de proa de J2 (así que no en el tope del mástil). Esto permite la máxima reducción de las fuerzas y el centro de empuje, ofreciendo al mismo tiempo la mayor superficie vélica posible. Es más una vela de brisa, para ir rápido en condiciones de viento fuerte, con la amura en la proa o el bauprés. Es una vela muy eficaz del viento de sotavento, en unos 15 nudos, y te permite ir muy lejos a favor del viento y a favor de la corriente. Es una especie de génova grande que es bastante robusta. Es una vela enrollable. Por lo general se establece entre J0 y J2."
Hoja de datos del ORF en Incidencias
- Composición : DFi
- Detalles: vela de rizo
- Uso: El FR0 es una vela de sotavento que se usa en condiciones de brisa (cuando el A3 se hace demasiado grande) y para alcanzar (cuando el MHO es demasiado grande). También se puede usar a favor del viento en los aires ligeros.
