Un problema de piloto automático
Tras un fallo del piloto automático, el IMOCA DMG, patroneado por el japonés Kojiro Shiraishi, realizó dos trasluchadas involuntarias. Estas maniobras resultaron en un gran desgarro en la parte superior de la vela mayor.
El daño sin gravedad cuando estás cerca de tu maestro velero, resulta muy penalizador en una carrera en solitario sin asistencia, especialmente cuando todavía quedan 20.000 millas por recorrer. Philipe Touet, del fabricante de velas North Sails explica: "El daño no es grave Antes de empezar, proponemos a cada equipo diferentes tejidos, según su programa. Como el objetivo de Kojiro es terminar la Vendée Globe, ha elegido un modelo de vela mayor 3DI muy fuerte, pero un poco más pesado que los otros competidores. Como resultado de esta doble trasluchada involuntaria, el cuerno de la vela mayor se enganchó en los corredores y sufrió graves daños. "
¿Qué es 3Di?
Una red 3Di está compuesta por tiras filamentosas ultra finas y unidireccionales, preimpregnadas con un adhesivo termoendurecible, dispuestas en una orientación multidireccional y moldeadas en tres dimensiones en una membrana compuesta flexible de una sola pieza. Una cinta filamentosa es una fibra individual que se ha roto hasta que los filamentos separados se encuentran uno al lado del otro, formando una "cinta ultrafina".
Esta tecnología exclusiva permite fabricar velas 3Di sólo con fibras y adhesivos, sin necesidad de una película de Mylar. Esta construcción monobloque y unitaria da lugar a un ala de carga que resiste uniformemente la deformación en todas las direcciones. En North Sails, todas las velas para un programa Offshore son fabricadas en los Estados Unidos y luego terminadas en el piso de Vannes, en Morbihan.
Una reparación compleja
Por lo tanto, Kojiro bajó su vela mayor completamente para llevar a cabo la reparación. Este ejercicio es particularmente difícil con una vela hecha jirones, pero el marinero japonés pudo aprovechar la calma de la calma para llevar a cabo esta operación.
Cada competidor tiene un kit llamado "reparación de velas", que consiste en los elementos básicos para llevar a cabo una pequeña reparación. Pero frente a este raro daño, Kojiro, con la ayuda de su equipo de tierra, tuvo que redoblar su ingenio para lograr su objetivo. Después de pegar dos parches al sikaflex en un área de 40 cm a cada lado del desgarro, Kojiro reforzó su reparación atornillando dos placas de carbono.
La zona en cuestión está sujeta a un estrés significativo, incluyendo un efecto de descamación cuando la vela se enrolla. Además, la proximidad del sable nº 2 obliga a Kojiro a reforzarlo con un amarre, para que el sable siga cumpliendo su función.
Después de 6 días de esfuerzo, Kojiro pudo empezar a enviar su GV de vuelta con cautela, subiendo los sables uno por uno.
La historia de la Vendée Globe cuenta las grandes y pequeñas hazañas que los competidores tuvieron que lograr para terminar la carrera. Con esta reparación en el mar, Kojiro ha grabado su nombre en esta larga y emocionante aventura.
