Para beneficiarse de una humectación de calidad, es importante prepararla bien.
1- Estudiar el mapa
Un mapa muy detallado, si es posible, para estudiar las características de la zona de amarre y la naturaleza del fondo.
2- Observar el viento y la corriente
Aunque la zona elegida estuviera protegida del viento, también hay que tener en cuenta la presencia de corrientes y su inversión, así como la amplitud de las mareas.
3- Observar otros barcos
De hecho, el comportamiento de los otros barcos en relación con el viento y la corriente es una indicación que le permite validar sus elecciones. También hay que prestar atención a la densidad de barcos en la zona para para evaluar los radios de giro de cada uno de ellos, así como en el momento de la observación y en función de la marea y de las posibles rotaciones del viento y de la corriente.
4- Preparar el amarre
Si el ancla no está colocada en el pescante, hay que sacarla del armario pasando por debajo del balcón y comprobar que la cadena está libre. PERO PRIMERO, debes proteger tus manos y ponerte guantes. Las mallas de la cadena no siempre están recortadas y pueden perjudicarle.
Pequeño recordatorio: A menudo confundimos malla y enlace.
- El eslabón es el elemento básico de una cadena de anclaje. Existen eslabones de cadena con tirante, eslabones de cadena sin tirante y eslabones de cadena que se utilizan para unir los eslabones. Los eslabones están calibrados y tienen una relación entre su diámetro y otras dimensiones.
- El eslabón es la parte de una cadena de ancla entre dos grilletes o dos eslabones desmontables y tiene una longitud de 30 m en la marina y de 27,50 m en la marina mercante. Se considera que un eslabón tiene una longitud de unas 15 brazas, cifra tomada de la marina de vela.
5- ¿Oringuer o no?
Este dispositivo se compone de golpear una cuerda, llamada orin, en la parte delantera del ancla . Tienes dos opciones: llevar la cuerda de vuelta al barco o golpear una boya con la cuerda.
¿Qué sentido tiene? En una zona de anclaje muy concurrida, es imposible descartar la posibilidad de que, a pesar de todas las precauciones, su ancla quede atrapada bajo la cadena de otro barco. Tendrás que liberarlo inclinándolo con la cuerda, que luego debe quedar libre. Lo mismo ocurre en las zonas rocosas, donde también es posible que tu ancla se quede atascada bajo una roca... La cuerda puede impedir una inmersión.
6- Mojado
Lo ideal es anclar en un fondo de arena o barro y evitar las algas, la hierba y las rocas.
- Entra en el viento con el motor o la vela, espera a que el barco se detenga o incluso deja que se balancee un poco y suelta gradualmente la cadena. Al principio, 1,5 veces la altura del agua y bloquear para dejar que el barco vuelva al viento o a la corriente (esto se llama "hacer cabeza").
- A continuación, deje que la cadena se hile gradualmente hasta alcanzar la longitud deseada.
- Se acostumbra a girar una longitud de cadena igual a 3 veces, como mínimo, la altura máxima del agua bajo el barco (en marea alta). A veces, por la noche o por temor a vientos más fuertes, no hay que dudar en fondear a 4 ó 5 veces la altura del agua si se dispone de espacio para ello.
7- Comprobar el anclaje
Tomar puntos de referencia (con una brújula o una alineación) permite comprobar si el barco está bien anclado. Poner 20 m de cadena a una profundidad de 3 m no es ninguna garantía si la cadena se ha girado demasiado rápido y forma un montón en el fondo del agua..
8- Avisa que estás anclado
Instale una bola de amarre y luces de anclaje por la noche. Se trata de elementos de seguridad, ya que le hacen visible a los demás navegantes y les informan de su "rumbo estacionario".
La bola de amarre ya no está en el inventario obligatorio, pero sigue siendo obligatoria para un amarre. Tienes que ponerlo si anclas.
