Una semana de navegación para familiarizarse con su barco
Familiarizarse con una embarcación requiere algo más que dos horas de navegación en el astillero. Sobre todo cuando se trata de cambiar a una embarcación más grande, deportiva y potente.
Con una tripulación de 4 personas, partimos hacia el Mar de Iroise para poner a prueba las capacidades del Pogo 36. ¿El objetivo del viaje? Descubrir los límites del barco y poner en práctica las rutinas de maniobra necesarias para una tripulación reducida o incluso muy reducida (solo o semisolo).
Para ello, pudimos navegar con vientos de 15 a 30 nudos, con mar picado, incluso muy picado, y en un entorno muy rocoso. En el programa: paso por el Canal du Four, al oeste de Ushant, el Fromveur y el Abers... Lugares que requieren preparación y anticipación.
Puertos de escala y fondeaderos en el Mar de Iroise
A mediados de mayo, navegamos bajo la lluvia, el frío y la niebla, con numerosas borrascas. En otras palabras, los fulares estaban a la orden del día y los sombreros se guardaban en el fondo del equipo.
Tras salir de la bahía de Douarnenez, nos dirigimos a Aber Wrac'h, a unas 50 millas. Con unas condiciones cada vez peores (se prevé un aviso de viento fuerte para el día siguiente), pasamos la mayor parte del día con la vela de estay, 1 rizo.
El miércoles nos dirigimos a Aber Ildut, a 14 millas. Para animar un poco las cosas, nos desviamos hacia el norte y el oeste de la isla de Ushant. Pasamos por delante del Fromveur a 14 nudos con una corriente de 4 nudos. Pasamos por delante de los faros de Nividic, Mare y Kereon, que no afrontamos tan a menudoâeuros; estas zonas de navegación requieren anticipación y buen timing para evitar quedar atrapados en el jugo. La navegación, que había comenzado en la oscuridad y bajo la lluvia, se animó al llegar a La Jument. ¡Fue magnífico! El solent y el estay estaban desplegados.
El jueves, tras fondear en Molène para una sesión de snorkel, nos dirigimos hacia el oeste, a la isla de Quéménès, para alcanzar el paso de Chimère, al sur. Navegar entre los guijarros, acompañados por una veintena de delfines mulares, tiene algo de mágico. Salimos a las islas entre el faro de Pierres noires y Kervouroc, frente a Pointe Saint-Mathieu. Al final del día, el semáforo de Pointe Sainte-Matthieu quiso asegurarse de nuestras intenciones con respecto al toque de queda. ¡Una de las ventajas del AIS es que las autoridades saben todo lo que hacemos!
El viernes, en el puerto de Brest. Era la única manera de probar el spinnaker y el gennaker. Asà que pasamos los Estrechos con gennaker. Tras pasar entre la Pointe des Espagnols y la Cormorandière, una roca a la entrada de los Estrechos donde dos focas vigilaban a los peces en la corriente, nos dirigimos a la île des Morts. ¡Qué distancias tan cortas! Luego nos adentramos en el puerto, entre île ronde y la Pointe de l'Armorique, a unos 30 o 50 metros, a una velocidad de 8 nudos. Luego nos divertimos un poco con un paso entre los dos Ducs d'Albe. Se trata de grandes bloques de hormigón vacíos, remolcados por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial para crear un punto de amarre para los acorazados en el puerto.
Un barco seguro y en condiciones de navegar
Navegábamos en una zona de rocas y corrientes, con la costa acercándose rápidamente. Se recorre una milla más rápido que el tiempo que se tarda en planear un cambio de vela! El Pogo 36 es un barco rápido, y hay que pensar con anticipación para evitar que te adelanten. Esto se debe en parte a la potencia del barco y en parte a que la tripulación ya no es tan dura como antes...
Entre las opciones que hemos elegido, destaca el cabrestante eléctrico Desde luego, no es superfluo para izar la vela mayor de sables completos, que es pesada y requiere mucho esfuerzo.
De vuelta a Camaret, con la corriente del barranco delante. El Pogo 36 es un barco técnico, pero que tolera muchos errores. Íbamos a 18 nudos al salir del Estrecho, pero acabamos navegando a 28 nudos, con exceso de caña, a la salida. Pero una vez más, el barco lo permite. Recortamos la mayor con el Cunningham para avanzar las últimas millas. Al final, incluso con la vela mayor izada, el barco seguía siendo perfectamente manejable y bastante seguro.
Nuestro crucero terminó el sábado con el regreso a Crozon. Salimos de Camaret, pasamos por la Pointe du Toulinguet, las pilas de Poix y el Cap de la Chèvre. Cogimos unos buenos 30 nudos, ¡ideales para acabar de bautizar el barco! Con 2 rizos en la mayor y el estay rizado, aprovechamos al máximo el buen tiempo. Es cierto que al principio navegábamos a vela, pero las condiciones mejoraron después de la punta de Pen-Hir.
El Pogo 36 es un barco seguro, con una impresionante estabilidad de rumbo, a la vez que extremadamente cómodo al timón, en la bañera y en el salón. Es indulgente, pero hay que anticiparse: a menudo es estimulante disfrutar de los pocos minutos en los que las condiciones rozan el límite, pero la potencia y la velocidad del barco requieren un poco de preparación.
