Me llevó mucho tiempo desde mi primer artículo para darle noticias. También me llevó mucho tiempo encontrar un barco. Para no salirme del presupuesto, elegí un barco de segunda mano. He aquí un resumen de mi enfoque.
El mercado de los barcos
Con la crisis sanitaria, los astilleros produjeron muchos menos barcos. Al mismo tiempo, la demanda de embarcaciones de recreo ha aumentado mucho, probablemente como consecuencia de la contención. Por ello, el mercado de embarcaciones de segunda mano ha estado muy ajustado en los últimos meses.
Para los barcos de regata IRC, que son los que se utilizan en la Transquadra, el fenómeno se ha visto amplificado por las regatas aplazadas. La Transquadra, por ejemplo, se ha retrasado un año, lo que ha hecho que haya menos barcos en el mercado de segunda mano.
La elección del barco
El rendimiento es, por supuesto, esencial para un barco de carreras. Pero también :
- La capacidad de navegar solo o con dos personas en un proyecto de doble mano. La Transquadra permite barcos de hasta 36 pies, lo que me parece un poco grande en la navegación en solitario.
- La posibilidad de revender la embarcación al final del proyecto y el posible precio de reventa. Un barco nuevo se depreciará rápidamente en los primeros años. Un prototipo muy específico puede ser difícil de revender.
- Y el precio, incluyendo todo lo que hay que añadir. Por ejemplo, la electrónica y el piloto automático son elementos de coste, pero también las velas, el equipo de seguridad... Sobre este tema, es el mismo expediente que para todos los barcos, y no faltan artículos al respecto, como en Bateaux.com. Por ejemplo, el presupuesto para un piloto + planta motriz en un barco de carreras es significativo.
Mi elección de barcos :
- SunFast 3200, preferiblemente R2
- JPK 1010, un poco más bajo en la preferencia
- el A35, que me parece un poco grande
- la A31 y la JPK 960 que me parece un poco pequeña.
Más abajo en mis preferencias, el JPK 10.80 y el Sunfast 3600 son demasiado caros de todas formas. Los barcos del año como el JPK 1030, el Sunfast 3300 y el J99 están generalmente fuera de mi presupuesto.
En cuanto al presupuesto, los Sunfast 3200 oscilan entre 70.000 y 100.000 euros. Los R2 son más caros, ya que son más raros y más recientes. Se acercan al JPK 1010, cuyos primeros precios comienzan en 140.000 euros. Los A35 valen entre 80.000 y 110.000 euros. El A31 y el JPK 960 son más baratos (entre 60.000 y 80.000 euros). Para un barco del año, el orden de magnitud es de 240.000 euros.
Buscar un barco
Acudir a un intermediario puede ser interesante, sobre todo si conoce el sector. Conoce el mercado, los diferentes barcos, los procedimientos y la financiación... Jean Baptiste Lemaire, de Antipode Yachts, fue muy valioso para mí. Hizo un minitransporte y la Transquadra en 2017, así que conoce bien el tema. Visita cada uno de los barcos que vende y organiza el transporte de los mismos.
Otra fuente son los foros de carreras (Transquadra u otros), así como los anuncios clasificados. En particular, he seguido :
- El foro de Transquadra
- LeBonCoin
- El mercado de los yates
- Banda de barcos
- Youboat
Y luego hay que estar en ello casi todos los días, no desanimarse y decidirse rápidamente. Pero quizá el mercado se relaje y sea más fácil.
Financiación
A no ser que tengas el dinero disponible de inmediato, tendrás que recurrir a un plan de financiación. En el caso de una embarcación de segunda mano, hay pocas alternativas al préstamo o a la toma de posesión de una embarcación alquilada.
Una LOA sólo se puede contratar con un profesional (barco nuevo o el caso especial de un barco propiedad de un astillero o distribuidor). También puede transferirse de un particular a otro en caso de recompra de la embarcación. La ventaja de la LOA es que permite pagar solo el 10% de IVA (nota del editor: antes del cambio de normativa en noviembre de 2020).
¿Dónde nos deja esto?
Tras más de 6 meses de intensa búsqueda, encontré un Sunfast 3200 R2.
El Sunfast fue uno de los primeros barcos diseñados para la Transquadra y, en general, para las regatas oceánicas en solitario y a dos. El barco ha tenido un gran éxito comercial, con más de 250 unidades vendidas.
Con un casco bastante grande, con doble timón, el barco está construido para el mar abierto, tiene una clasificación IRC competitiva y está en la categoría A que le permite cruzar el Atlántico.
En comparación con el Sunfast 3200 inicial, la versión R2 tiene 3 evoluciones:
- una cabina abierta que es más ligera y permite un acceso más fácil a los timones cuando hay algas en ellos.
- un mástil de carbono, que es más ligero, un poco más alto y lleva un poco más de vela con poco tiempo
- una quilla de plomo recta, más hidrodinámica y con una desventaja IRC más favorable.
Con el lanzamiento del SunFast 3300, esta versión R2 se fabricó en un número reducido de ejemplares. Está muy solicitada. Es un barco que tendrá una segunda vida en crucero gracias a sus 2 cómodos camarotes traseros. En comparación con la última generación, como el SunFast 3300 o el JPK 1030, habrá que ver. Algunos dicen que los nuevos son más rápidos, otros que depende de los puntos de vela y de las condiciones, otros que los antiguos son más versátiles... Por tomar las últimas regatas, el CAP 45-11 fue ganado por un SunFast 3200 en solitario. Ya veremos, pero parece que coincide..
El barco es de 2017. Durante 2 años, navegó en regatas en Cap d'Agde y en el Mediterráneo, con buenos resultados. Luego lo compró David que lo cuidó muy bien. Todo el equipo es una buena base.
La compra se concluye después de una visita minuciosa del barco de arriba a abajo, una salida al agua para ver el casco y una pequeña salida al mar para ver cómo funciona todo. El barco está en Port Camargue. Afortunadamente, estaba en Martigues de vacaciones, a poco menos de 2 horas de distancia para hacer los distintos viajes de ida y vuelta.
Primeros "bordes
Como suele ocurrir, los primeros obstáculos son administrativos y logísticos:
- Cerrar la venta
- Transfiriendo la LOA a mí. En mi caso, la LOA es más ventajosa que pedir un préstamo.
- Asegurar el barco. Mi seguro cubre el barco para las carreras hasta 1000 millas. Tendré que ver lo de la carrera transatlántica, ¡pero tengo tiempo hasta entonces!
- Y por último, organizar el transporte desde Port Camargue a Le Havre. Te lo contaré más tarde.
