Ian Lipinski navega en Class40 desde 2018 bajo los colores del Crédit Mutuel, un diseño de Raison que introdujo la primera generación de scows. Se estrenó en la Mini Transat, con dos victorias seguidas, primero en la serie en 2015 y luego en la proto en 2017. Aunque no siguió la ruta clásica para convertirse en un navegante de alta mar, ha realizado algunas buenas actuaciones.
A menos de un mes, ¿cuál es su estado de ánimo?
Estoy un poco más relajado, llevamos dos años preparando el barco. Estamos técnicamente bien preparados. No estoy estresado, a diferencia de hace dos años, cuando acabamos de botar el barco. Poco a poco, la emoción se va acumulando hasta la salida. Estoy empezando a pensar en ello, a visualizar las diferentes fases.
¿Cuáles son sus ambiciones para esta Transat Jacques Vabre como titular?
Es lo mismo para cada carrera, hacerlo lo mejor posible. Tengo un barco que probablemente sea capaz de ganar. Es mucho más complicado que hace dos años, porque este año habrá varios patrones y barcos que tienen un buen rendimiento. Así que no tengo ninguna certeza al respecto. Dada la competencia, puede pasar cualquier cosa. Tengo las mismas ambiciones que hace dos años, navegar mi barco lo mejor posible, sin cometer errores, no navegar más allá de lo que sé hacer y tampoco menos de lo que sé hacer.
¿Puede hablarnos de su barco y de su preparación? Lo has navegado mucho y debes conocerlo perfectamente después de dos años..
Hicimos un gran trabajo el invierno pasado. Hemos cambiado el mástil, la jarcia y su geometría, hemos movido los tanques de lastre y hemos aligerado el barco. También hemos trabajado mucho en el juego de velas.
Estas mejoras siguen a la nueva línea de la Clase 40, que se está impulsando hacia arriba. La competencia es dura. Y queríamos hacer todo lo posible para mejorar nuestro barco al máximo. Sobre todo, hemos validado las elecciones que se han hecho desde entonces y hemos participado en las habituales sesiones de entrenamiento en Lorient con un grupo de Class40
¿Puede hablarnos de su copatrón, Julien Pulvé, y de esta elección?
Tuve muchos co-patrones en las carreras durante el año porque no sabía cuál elegir. Quería compartir grandes momentos con todo el mundo y navegar todo lo posible. Con Julien, nos conocimos en la Mini Transat 2015. Estuvimos muy cerca en el agua durante la primera y la segunda carrera e lugar en un barco de producción. Nos acercó mucho.
Me gusta humanamente. Es muy positivo, de buen humor y respetuoso. Tiene mucho más bagaje en las carreras que yo, ya que lleva compitiendo desde muy joven. Lo que me tranquiliza es que es más técnico, por su experiencia.
He elegido a un buen amigo y estoy contento de tenerlo a bordo. No fue fácil entrenar porque está en La Rochelle, pero encontramos tiempo la primavera pasada y aceleramos las cosas este otoño. Hemos estado entrenando más y más. Ya habíamos navegado juntos el año pasado en la Regata del Canal de Normandía, así que conoce bien el barco.
¿Cuáles son las limitaciones y las ventajas de un formato de regata a dos bandas en comparación con las regatas en solitario?
La ventaja es que ya es más fácil psicológicamente. Lo cambia todo. En los momentos difíciles, afrontaremos todo juntos. Como en los buenos tiempos. Te ayuda a mantener la cabeza fría. Es reconfortante estar juntos cuando sucede lo inesperado. También es más fácil gestionar el sueño. Todo es más fácil con dos personas. Esa es la ventaja del equipo pequeño, me gusta este formato. Es un bonito detalle. Pero se pierde el gran reto de una carrera en solitario. En resumen, estar con dos personas es cómodo.
¿Qué le parecen los nuevos recorridos de las carreras? ¿Qué cambiará?
El tramo hasta Cabo Verde fue más o menos el mismo que en la edición anterior. En esta primera fase, no cambia nada. Por otro lado, ir a las Antillas en lugar de a Brasil cambia las cosas y es más interesante. Es un poco menos favorable para los barcos nuevos, para los cascos de alto rendimiento, con la navegación a favor del viento y los vientos de cola. También cambia la elección de las velas.
Suaviza el rendimiento de los barcos entre los antiguos y los nuevos. Estratégicamente estoy contento. Es más interesante, vamos a virar, hay una brecha norte-sur.
¿Qué opina de la competencia, tanto en lo personal como en lo material (barco)?
El campo es fuerte, hay un buen nivel. Hay unos quince barcos que pueden aspirar al primer puesto. El Crédit Mutuel sigue funcionando bien. También tenemos más experiencia que los demás. No sabemos mucho sobre los nuevos diseños: Lombard, VPLP y Verdier. Nos preguntamos por ellos, pero probablemente sean buenos barcos.
La norma Class40 está bien hecha. Los scows tienen cascos diferentes, pero tienen el mismo peso y el mismo adrizamiento. No hay ninguna razón para que uno vaya más rápido que el otro. No nos gusta el diseño único, pero cuando se ven los diferentes diseños navegando juntos, están bastante cerca en términos de rendimiento. Si un competidor es más rápido, no será por la velocidad de su barco.
Hay algunos grandes nombres en las regatas oceánicas, algunos grandes corredores de Figaro, algunos grandes regatistas y algunos patrones más orientados a las regatas oceánicas.
Intento concentrarme en mi barco y en mi dúo, así que no miro demasiado lo que pasa a mi alrededor.
Después de la Transat Jacques Vabre, ¿cuáles son sus planes?
En primer lugar, la Route du Rhum 2022.
Mi verdadera directriz es seguir haciendo este trabajo. Me encanta, lo disfruto. Es muy rico. Quiero seguir navegando; lo discutimos con mis socios y miramos lo que pasa en la clase 40.
La Vuelta al Mundo en 4 etapas me motivaría. Por el momento sigue siendo una hipótesis, tanto para mí como para la organización de la carrera. Sería muy nuevo para mí. Habría mucho trabajo por hacer, buscando las soluciones adecuadas para la navegación en el Sur. Sería una gran aventura, un poco de compromiso.
