Un comienzo para asegurar el espectáculo
El domingo 7 de noviembre de 2021, los 79 competidores de la Transat Jacques Vabre partirán de Le Havre hacia Étretat para deleite de los espectadores. Y el espectáculo debería estar garantizado, ya que el viento debería ser suficiente para que los barcos vayan rápido, como explica Erwan Israël, enrutador del Maxi Edmond de Rotschild.
"La salida del domingo es bastante agradable hasta ahora. Habrá 15/20 nudos de viento. Es agradable para los barcos voladores, incluso si navegan contra el viento. Los barcos navegarán a velocidades bastante rápidas, lo que no está mal para el espectáculo. En términos de maniobra, también facilita las cosas con un viento del oeste-noroeste amurado a babor. No tendrán que hacer demasiado, lo que es mejor con dos personas. Después de la última baliza del recorrido costero, navegarán en una ceñida para desmontar por estribor, con un pequeño frente del noroeste detrás. Tendrán que desarbolar lo antes posible con un viento de entre 15 y 25 nudos en la salida. Será una carrera de velocidad
Una complicación que hay que gestionar desde la primera noche
Si el comienzo del viaje parece fácil, la primera noche se presenta una primera complicación.
"Vamos a tener que luchar con el aire ligero a lo largo de la costa bretona. Nos arriesgamos a coquetear con los aires ligeros y a quedar atrapados entre la baja y la costa. ¿Lograrán los barcos colarse y navegar a favor del viento en el Cabo Finisterre o pasará la baja y quedarán atrapados al noroeste de la dorsal de altas presiones? Los Ultim todavía tienen la posibilidad de coger los vientos de popa a lo largo de Portugal muy temprano, pero para los barcos más lentos, estará cerrado. La cuestión es si hacer un gran giro hacia el oeste porque la puerta está cerrada o lo contrario, con condiciones de viento a favor que les permita alejarse y ampliar la diferencia. La posición de esta cresta de altas presiones será la clave para elegir la posición de los barcos. Desde la primera noche, será una clave estratégica para la carrera. Si algunos de los barcos consiguen navegar a sotavento hacia el sur de la cresta, podrían crearse grandes brechas.
Una carrera bastante lenta
Por el momento, aún es demasiado pronto para tomar decisiones, explica el router. Los expedientes cambian rápidamente y aún no hay nada escrito. El resto de la regata debería ser bastante lento, debido a los débiles vientos alisios. Mientras que en una situación favorable, los barcos más rápidos podrían haber tenido un tiempo de regata de 12 a 14 días, hoy las previsiones se sitúan más en el rango de 14/16 días o 16/18 días. Todo dependerá del curso elegido.
"Los vientos alisios son muy débiles. Hay bastantes bajas circulando en el centro del Atlántico. Sin duda, habrá algunas opciones que tomar, algunas trayectorias que afinar más adelante. En cualquier caso, el descenso hacia el Ecuador no será muy rápido
De hecho, las rutas actualmente predicen un paso del Ecuador entre 7 y 8 días
Dos rachas de depresión
Luego habrá que negociar con los Doldrums, que todos pasarán dos veces (excepto los Class40). Y como todo el mundo sabe, ésta puede ser una trampa
"La particularidad de este nuevo curso es un doble paso de la depresión. Es doblemente atrapante. Cuando lo atraviesas, te liberas. Puedes perder 200 millas. Por el momento no está muy activo, pero aún falta mucho.
Lo que cambia un poco con el waypoint de Trinidade para los Ultims es que en un Jules Verne, cuando pasas los doldrums, aceleras frente a la costa de Brasil. Esta vez, va a ser un asunto muy reñido. Vamos a tener que mantener un rumbo fácil, dependiendo de la dirección de los vientos alisios del sur, no será fácil pasar los doldrums lo más al este posible. No es seguro que haya vientos alisios. Pero si los hay, el primero que coja el viento después de la depresión aumentará la diferencia. En cualquier caso, la organización se deja la posibilidad de modificar el rumbo, así que no sabemos a dónde iremos si el waypoint se mueve"
