Un barco muy habitable
Muy habitable, el primer 305 ofrece dos camarotes, un salón muy amplio y una zona sanitaria. Es cierto que con 3,25 m de viga el volumen interior equivale a un 32/33 pies.
Su diseño interior no tiene nada que ver con el prototipo del que procede.
Nuevo barco para navegar más
Tras más de 10 años de navegación en el Ecume de Mer, Nadia, la feliz propietaria de Enez Vey se reunió en el puerto de Brest, siente la necesidad de un poco más de comodidad y la capacidad de navegar más lejos y más tiempo. Como el barco tiene su base en Brest, no faltan destinos al norte y al sur.
¡Cambiar el barco, sí! ¿Pero para cuál?
La redacción rápida de un pliego de condiciones puede resumirse como sigue:
- 2 cabinas
- Área sanitaria
- Plaza grande para 4/5 personas
- Cabina larga
- Faldón trasero
- Mechón único
Dirigió sus investigaciones hacia una embarcación de tipo bote lastrado, que se considera más estable que el bote integral y que, incluso cuando se bloquea la orza, conserva un apéndice embrionario para las maniobras.
Tras la venta del Ecume de Mer y algunas investigaciones, se eligió el First 305 DL.
Construido en 1987, se encuentra en perfecto estado y sus diversos registros de mantenimiento así lo atestiguan. Después de una inspección completa, un funcionamiento en seco y pruebas, se aprobó la compra.
El placer de varar
La primera gran alegría es el varamiento. "Soy un fanático de los fondeaderos pequeños con poca o ninguna agua y con este barco es genial exclama Nadia. "Subo la orza y el barco se posa sobre sus dos timones y su salmón. El calado en este momento es de 0,75 m En seco, es notablemente estable, puedes moverte de proa a popa sin dificultad y, gracias a la escalera de popa, es fácil bajar a tierra (¡lo mismo para nadar, por cierto!)"
"Como quería, la cabina está cerrada y es lo suficientemente espaciosa para una tripulación completa. La ausencia de una hoja en el centro de la cabina facilita las maniobras y los movimientos" añade Nadia.
"Los bancos son cómodos y la orientación de las brazolas permite una buena posición al escorar. Los dos timones facilitan la dirección y siempre hay un timón en el agua. El gran cofre de estribor guarda todo nuestro equipo de crucero, incluidos el spinnaker, el foque y las gavias subraya el propietario.
El barco está aparejado como un balandro con una vela mayor de 19m², un génova enrollable de 31m² y un spinnaker simétrico de 75m². También tiene un foque aparejado en un estay de proa desmontable. Un motor Volvo de 18 CV con eje de hélice completa la propulsión de la embarcación.
La orza se acciona mediante un engranaje helicoidal (100 vueltas para la orza de bajo coste) y permite un calado de entre 0,75 m y 2,00 m. "Este gran calado nos permite tener un barco bastante inclinado y, por tanto, reducir la superficie vélica, por ejemplo, en ceñida, sólo a partir de 18 nudos aparentes. Es una verdadera comodidad para navegar" dice Nadia.
Un diseño interior digno de los grandes.
La distribución interior es muy interesante, con una altura libre de 1,85 m.
"Cuando entras, no te sientes como si estuvieras en un 30 pies. Pueden dormir 4 personas muy cómodamente en los 2 camarotes dobles y ocasionalmente 5 o 6 utilizando las literas del salón.
Para el uso cotidiano, la cocina está equipada con un fregadero doble, una cocina de gas doble y un horno sobre un cardán y, una verdadera ventaja, una nevera. Un pequeño inconveniente: el depósito de agua dulce original es de sólo 80 litros, por lo que debería duplicarse.
En cuanto a la energía, solemos utilizar faros o luces LED a pilas para ahorrar energía. Como precaución, añadimos una batería de 70A para el motor y mantuvimos las dos baterías originales en serie (2 x 70A) para los servicios, especialmente la nevera. ¡Es por la mantequilla!
El rincón de navegación es más que suficiente. VHF, Navtex, GPS, biblioteca de repetidores de sonda, anemómetro y veleta, en resumen, todo está ahí" concluye Nadia.
¿Y la navegación?
Es un poco pesado como muchos barcos de esta generación. Al navegar, se notan sus 4 toneladas de desplazamiento. La versión DL, con un gran salmón, no tiene la hidrodinámica de las versiones con quilla, pero es una opción para navegar.
"A partir de 8/10 nudos de viento, sin embargo, todo cambia. La aceleración es clara y el barco alcanza su velocidad crítica muy rápidamente. Lo ideal para este barco es navegar entre 50° y 100° del viento con 15/20 nudos de viento y entonces es genial" se entusiasma el marinero.
"Navegamos entre las islas Chausey y la isla de Yeu dependiendo del tiempo, un poco, y de nuestro estado de ánimo, mucho. La capacidad de encallar y, por tanto, de encontrar pequeños fondeaderos, hace que esta embarcación sea ideal para zonas de mareas como la nuestra. Para mayor comodidad, podemos elegir puertos como Sauzon en Belle Ile o Porz Kernoc'h en la Ile de Batz, pero siempre anclados explica Nadia.
"Dependiendo de la naturaleza del fondo marino o si no estamos seguros de la naturaleza del fondo marino, también podemos apuntalar el barco, lo que quita la presión de los timones. Esto hace que el barco sea más estable
"En conclusión, diría que hemos encontrado el barco que nos conviene. Nos sentimos seguros, podemos contemplar la posibilidad de navegar entre 60 y 80 millas sin ningún problema, incluso con una tripulación reducida, como suele ocurrir. El confort en el fondeo es total y aunque este tamaño de barco da una comodidad más cercana a una caravana que a un yate, nos viene muy bien" concluye Nadia
