A bordo, los navegantes tienen acceso a los equipos más modernos -GPS, satélite, AIS, radar, balizas, etc.- pero por razones de seguridad, en caso de avería ( incendio, pérdida de maquinaria, pérdida de energía ) y para adaptarse a todos, la legislación también impone otras más rudimentarias. Este es el caso, por ejemplo, de las señales sonoras.
Estas señales están, al igual que las luces, estandarizadas y normalizadas en su frecuencia, alcance y uso a bordo.
Normas de frecuencia y alcance
En la mayoría de los casos, se utilizarán señales acústicas cuando el horizonte esté " obstruido ". La lluvia o la niebla humedecen el aire y modifican la propagación del sonido.
El principio físico es que cuanto menor sea la densidad del medio y su compresibilidad, más rápida será la propagación del sonido. En otras palabras, el aire seco, que es más ligero que el aire húmedo, propagará mejor el sonido. Además, como el agua es incompresible, es un mal conductor del sonido. La elección de las frecuencias utilizadas tiene en cuenta esto para una buena difusión. Cuanto más húmedo es el ambiente, menos se transmiten las altas frecuencias.
El segundo uso de la variación de la frecuencia es permitir identificar el tipo de barco, o al menos sus dimensiones. Cuanto más largo es un barco, más veleidades tiene y más complicado es cambiar su rumbo.
- Las embarcaciones de menos de 75 metros de eslora deberán utilizar un silbato con una frecuencia fundamental entre 250 Hertz y 700 Hertz.
- Una embarcación de más de 75 metros de eslora y menos de 200 metros emitirá sonidos en una frecuencia comprendida entre 130 Hertz y 350 Hertz.
- Un barco de más de 200 metros generará un sonido de entre 70 Hertz y 200 Hertz.
La elección se hace para adaptarse al oído humano, que tiene un ancho de banda limitado ( de 100 Hertz a 3000 Hertz de media ). Cuanto más baja es la frecuencia, más bajo es el sonido, como todos sabemos por la bocina de un barco de contenedores, que es mucho más grave que la de un pequeño barco de recreo.
El alcance teórico de estas emisiones sonoras se establece regulando la presión sonora (en decibelios), a un metro de distancia de la fuente sonora y en el eje de su transmisión.
Las siguientes reglas están definidas en el RIPAM:
- Las embarcaciones de más de 200 metros llevarán, en teoría, 2 Nm con una presión sonora de 143 decibelios.
- Las embarcaciones de entre 75 y 200 metros serán audibles a 1,5 Nm con una presión sonora de 13 decibelios.
- Por último, los barcos de 20 metros o menos serán audibles a 0,5 Nm con una presión acústica que varía entre 111 y 120 decibelios en función de la frecuencia fundamental.
Aunque son especialmente teóricas, estas cifras son las que se utilizan, por ejemplo, para las bocinas de niebla que se instalan en todas las embarcaciones de recreo. O las boyas que, en el mar, se señalizan con indicaciones sonoras.
Cuando el transmisor de sonido es una campana o un gong, la presión sonora debe ser de al menos 110 decibelios.
RIPAM como repositorio para la transmisión y recepción de mensajes
En su parte D, regla 35 rIPAM ( Reglamento Internacional para la Prevención de Accidentes en el Mar, COLREG ) establece los principios, las normas y las obligaciones de cada tipo de buque cuando está en el mar, especialmente cuando hay visibilidad reducida. El Parte D, regla 34 estipula el lenguaje -las señales- que deben adoptarse cuando dos buques se ven.
Esta es una de las razones por las que los navegantes están obligados a tener este documento a bordo cuando navegan, ya que hay pocos dispositivos mnemotécnicos eficaces para recordar todos los códigos en cuestión.
¿Qué señal para qué mensaje?
De nuevo, la forma en que se transmite el mensaje ( número, frecuencia ) está codificada y es importante, si no conocerla, saber cómo referirse a ella en un caso de visibilidad reducida. Recuerde que en el mar, esta pérdida repentina de visibilidad puede producirse rápidamente, sin previo aviso. Puede durar varias horas.
Es importante saber emitir estas señales, pero también -y sobre todo- saber escucharlas. Por esta razón, cuando se pierde la visibilidad, todos los ruidos extraños ( música, discusióneuros) debe reducirse al mínimo.
En función del soporte utilizado ( campana, sirena de niebla, gong, petardo. ) la noción de longitud " de la señal ( sonido corto o breve ) y su repetición tendrá que ser adaptada.
Así, un sonido corto ( un segundo ) a la sirena de niebla será sustituida por una corta salva de campanas ( de un segundo también ) y un sonido largo ( de cuatro a seis segundos ) será sustituido por una salva de golpes rápidos sobre un gong. El principio es, como el código Morse, que la diferencia entre el "punto" y el "punto" será la misma . " y la línea " - "Esta es una declaración significativa e inequívoca.
- - un sonido corto. Vengo a estribor (truco mnemotécnico: 1 corto, 1 B en estribor).
- - - dos sonidos cortos. Estoy llegando a puerto (truco mnemotécnico: 2 pitidos, 2 B en puerto).
- - - - tres sonidos cortos. Golpeo hacia atrás (me muevo hacia atrás).
- -- -- - dos sonidos largos seguidos de un sonido corto. Tengo la intención de atraparte por tu lado de estribor (truco mnemotécnico: 1 corto, 1 B en estribor).
- -- -- - - dos sonidos largos seguidos de dos sonidos cortos. Tengo la intención de alcanzarte por tu lado de babor (truco mnemotécnico: 2 cortos, 2 B en babor).
- -- - -- - un sonido largo, un sonido corto, un sonido largo, un sonido corto. Respuesta afirmativa del barco capturado.
- - - - - - al menos 5 sonidos cortos. "Tengo dudas sobre su maniobra".
- -- un sonido largo. En una curva o un giro, para hacerle una señal.
A fortiori, cuando la visibilidad es reducida (borrascas, niebla...) estas señales "a la vista" se completan con señales "a ciegas":
En cualquier caso, un buque en navegación y con propulsión mecánica deberá, al menos cada dos minutos, hacer una señal emitiendo un sonido prolongado ( -- ). Si el buque no está en marcha, debe señalizar con dos sonidos prolongados separados por unos dos segundos ( -- euros ).
Un buque de vela o un buque que remolque a otro deberá emitir tres sonidos consecutivos, a saber, un sonido largo seguido de dos sonidos cortos ( -- - - ) al menos una vez cada dos minutos.
Un buque remolcado debe, después de las señales dadas por su remolcador, emitir cuatro sonidos consecutivos, es decir, un sonido largo seguido de tres sonidos cortos ( -- - - - ).
Cuando esté anclado en una zona no designada a tal efecto, el buque deberá señalizar emitiendo tres sonidos consecutivos, a saber, un sonido corto seguido de un sonido largo y un sonido corto ( -- - - ).
Algunas excepciones para las embarcaciones pequeñas
Los navegantes de embarcaciones pequeñas ( entre 12 y 20 metros ) y no estén pescando o en posición de remolcar o ser remolcados pueden limitarse a una señal sonora larga ( -- ) al menos cada dos minutos.
Los barcos más pequeños ( menos de 12 metros ) sólo están obligados a emitir una señal acústica efectiva al menos cada dos minutos.
Artículo editado el 21 de marzo de 2022 a las 9:40 (aclaración normas 34 y 35)
