En la primera parte descubrimos que la Route du Rhum es una carrera que se prepara hasta tres años antes de la salida. En su mayoría son tareas administrativas que permiten planificar y organizar la carrera con antelación. El trabajo de la organización de la carrera se intensifica una vez que se ha dado la salida, ya que la organización de la carrera se encarga de vigilar sin descanso. Tras la llegada, la misión está lejos de haber terminado, como explica Francis Le Goff.
Una vez dada la salida, ¿cómo evolucionan las tareas del director de carrera?
A partir de la salida de los barcos, la dirección de la regata está a la espera las 24 horas del día. Tenemos el control del rastreador, comprobamos la posición de los barcos cada media hora. Cuando tenemos una duda, la afinamos a un minuto. Siempre hay alguien de guardia en la organización de la carrera, los equipos técnicos o los servicios de emergencia, los tres organismos principales.
Corresponde a la organización de la carrera graduar la gestión de la crisis a diferentes niveles. En la mayoría de los casos, se trata de una gestión entre el regatista, el equipo y el director de carrera. Por ejemplo, notamos que el patrón va más lento, nos ponemos en contacto y nos explica que está realizando reparaciones en el mar. Nadie sabe, todo va bien y la carrera continúa.
En segundo lugar, está el caso en el que la integridad del barco podría verse afectada. ¿Debe el marino hacer una escala o no? Se amplía la unidad de crisis. Avisamos a la familia, adaptamos la comunicación. Algunas personas quieren permanecer en secreto, otras prefieren decir una palabra de inmediato. Técnicamente, controlamos el aspecto de seguridad de la maniobra.
Finalmente, cuando la baliza se ha disparado, pasamos a una etapa superior. Estamos en contacto con el equipo técnico, el marinero y los servicios de rescate. Cerramos todas las puertas y podemos llamar a otros expertos, como un meteorólogo, para obtener información sobre el mar, las olas, etc
Estamos en contacto permanente con los jinetes. Tienen los números en su teléfono, visuales en los botes de supervivencia y en la mesa del mapa con todos los contactos necesarios para localizarnos en caso de problemas. Antes solo había iridio, ahora podemos comunicarnos por WhatsApp con toda la flota profesional. Crea menos tensión en la capacidad de llegar a ellos. Si no contestan, pero puedes ver que el mensaje es leído, no tienes que preocuparte tanto como antes.
En la Route du Rhum Destination Guadeloupe, no hay turnos de seguridad como en la Solitaire du Figaro, dos veces al día. La única comunicación que tenemos con los marineros es cuando hay problemas. Durante sus turnos de euro, organizados por el departamento de comunicación, les escuchamos para saber cómo les va. Esto puede alertarnos de algunos problemas potenciales.
Tras la llegada, por fin ha llegado el momento de que la dirección de raceeuros descanse..
Después de la carrera, hacemos una evaluación sobre el terreno con las autoridades para determinar qué ha funcionado y qué no. Esto nos permite tener una base para la próxima carrera, sea cual sea la dirección. Es importante hacer este trabajo.
Luego tenemos la entrega de premios en el Nautic de París, que marca el final de un ciclo y el comienzo de uno nuevo. Finalizaremos el Retex (feedback) unos 3 meses después de la llegada con la Prefectura Marítima. En marzo de 2023, elaboraremos una evaluación de los hechos que compartiremos, y luego entraremos en un periodo de sueño durante aproximadamente un año antes de reiniciar el protocolo en la primavera siguiente.
