Estabilidad: las diferencias entre monocascos y multicascos
Las características de estabilidad de los multicascos de crucero son sin duda una ventaja apreciable. Hasta cierto punto, son una garantía de comodidad y seguridad adicionales. Sin embargo, no hay que olvidar la otra cara de la moneda, especialmente cuando se navega con vientos fuertes.
Los monocascos giran. Al principio, esto es impresionante, por supuesto. Pero lo bueno es que estos barcos, "saludando a las rachas", conservan sus aparejos y velas. Se "esquivan", reduciendo así considerablemente la superficie expuesta al viento. De este modo, crean una especie de regulación automática ante situaciones potencialmente peligrosas.
Los multicascos se comportan de manera muy diferente. Una de las configuraciones más difíciles es la que se realiza con tiempo borrascoso o en zonas de tormentas con vientos ligeros y cielos pesados. El navegante de viento se enfrenta a un difícil dilema: navegar o utilizar los mecánicos... Para partir en modo de viento, debe desplegar toda su vela, porque la brisa es ligera... ¡Entonces llega la borrasca furiosa, el desbordamiento vengativo, la ráfaga felona...! Ouch...
Las diferencias de comportamiento entre los monocascos y los multicascos, relacionadas con sus respectivas estabilidades, son claramente visibles.
Un fallo de anticipación provocará una gran escora en el monocasco "portador de plomo".
Por el contrario, el patrón del multicasco se expondrá a sanciones muy desagradables:
- O es ligero y está bien cubierto, y corre el riesgo de zozobrar
- O bien un fuerte sobrepeso le habrá dado un "asiento" tranquilizador. Pero entonces, son los aparejos y las velas los que "aguantarán" el esfuerzo que pueda superar su rango de uso recomendado. Y luego, ¡cuidado con las roturas y el desmontaje!
Aliviando su catamarán en las borrascas
La buena noticia es que hay formas efectivas de calmar las cosas muy rápidamente.
La mayoría de los multicascos modernos están equipados con velas que favorecen las velas mayores. Además, las velas de proa están casi siempre enrolladas.
En este contexto, en un brote violento repentino, será necesario :
- Déle a la escota de mayor algo de holgura. No demasiado, para evitar un aleteo destructivo, pero sí lo suficiente como para "retorcer" bien la vela, eliminando así gran parte de su fuerza de propulsión. Al hacerlo, sólo una parte de la vela trabajará en flujo laminar, mientras que en la parte superior, las corrientes de aire de baja incidencia generarán una elevación limitada y, por tanto, menos fuerza.
- Enrollar parcialmente la vela de proa, sin ocultarla totalmente, para seguir siendo "maniobrable". Tienes que decirte a ti mismo: "Ahora me gustaría llevar un foque de tormenta o un foque nº 2".
- Si el ritmo es "llegado" (más de 110/120 grados del viento real), y tienes agua para correr, puedes bajar unos treinta grados. Es hora de dejar pasar la borrasca y de "sentir" el ambiente. Sin embargo, tenga cuidado de no acercarse demasiado al viento de cola. Este punto de vela puede ser muy peligroso por el riesgo de una trasluchada involuntaria. Por lo tanto, no exceda los 150 grados de viento verdadero.
Errores a evitar
Sorprendidos por una situación de sobreventa furiosa, algunas tripulaciones tienen el reflejo de orzar y lanzar sus motoresos Esta actitud tiene la dramática desventaja de hacer flamear simultáneamente la vela mayor y la de proa. Esto tiene la dramática desventaja de que la vela mayor y la de proa se izan simultáneamente, lo que produce una sensación de "fin del mundo" que es devastadora para los débiles de corazón.
Navegación a vela o a motor, según el caso
Hay una actitud correcta para adoptar en cada tipo de situación delicada y estresante. Hay que prepararse para ello cuando el tiempo todavía es manejable, y luego practicarlo con prudencia cuando las cosas se ponen un poco calientes.
Y por último, no hay que avergonzarse de utilizar la mecánica. Con una meteorología muy incierta, una de las mejores maneras de hacerlo es reducir la velocidad antes y avanzar con el motor en las condiciones "suaves". Cuando se sopla, se paran las máquinas y se afinan los ajustes.
