Valère es maestro velero en Calais. Sin embargo, no tiene su propio barco para disfrutar del fin de semana. En 2020, dio el paso y compró un Jaguar 22 en su estado original. Con base en Graveline, este yate encalla en el barro en cada marea. Este puerto no tiene instalaciones de elevación y Valère compró su barco sin ver la obra viva.
Una prueba
Se limitará a hacer una rápida revisión del aparejo y las velas antes de volver a hacerse a la mar en Calais, a unas 15 millas más al sur. " Elegimos nuestro clima con buen tiempo y buen mar para no correr riesgos ", explica el nuevo propietario. "E además, el motor fueraborda, un Johnson de 4,5 CV, estaba en buen estado. Eso siempre es tranquilizador si algo va mal Cuando llegó a Calais sano y salvo, pudo sacar el barco del agua y ver lo que había debajo: "No estaba realmente limpio, ¡incluso vimos anguilas cayendo de la carcasa de la orza! ".
No hay ósmosis a pesar de vivir en el agua
Pero tras una buena limpieza, la sorpresa es bastante buena: " Temía encontrar ósmosis en este casco de 1979, pero nada. ¡Ni una ampolla! ". Por lo tanto, comenzó los trabajos de renovación lijando todo el casco y la quilla basculante. Pinta todas las capas con un rodillo. Y sobre todo, lija con grano fino entre cada capa. Las dos capas de acabado azul marino son una pintura monocomponente. El resultado es limpio, realzado por un borde de pegatina blanca y una pegatina diseñada por Valère con forma de Jaguar en la parte delantera. No es necesario retirar la quilla pivotante. Valère sigue controlando el cabrestante que asegura el remontaje de la quilla.
Una cubierta de "imitación de teca" con listones curvados
Para la cubierta, Valère decidió no pintarla. Tras una limpieza a fondo, pegó una falsa teca EVA sobre ella. Después de comprar una pequeña pieza para probarla, el producto le sorprendió favorablemente: " Tiene un tacto agradable, una buena sensación bajo los pies y es muy antideslizante. He notado que envejece bien después de una temporada al sol. "Para el aspecto, lo ensambla listón a listón para seguir la curvatura del casco (después de volver a cortar las placas originales de 2,50 x 0,90 m).
Recuperar para mantener los costes bajos
El equipamiento interior original está en buen estado. No tiene previsto trabajar en él, ya que utiliza la embarcación para excursiones de un día. Tal vez en una etapa posterior. Por el momento, lo que le gustaría es dedicar tiempo a las velas. De hecho, este Jaguar tiene un vestuario original en este momento. Le gustaría darle un nuevo juego de velas, pero como dice: " Siempre es el zapatero el que sale peor parado. Tendré que hacer tiempo para eso. Tengo un enrollador y un génova de un velero de carbono de 31 pies con la baluma dañada. Me gustaría recortar un génova para el Jaguar en él. "
También tuvo que desarbolar el barco para revisar el mástil, donde la luz del ancla ya no se encendía y los pocos aparatos electrónicos de a bordo ya no respondían.
Cuidado con los robos de lanchas en Calais
Hoy Valère está contento con su barco, que responde a sus expectativas: " No quería un barco grande. En primer lugar, no quería que me costara demasiado. Compré Angelo por 1500 euros e invertí unos 1000 euros en su restauración, principalmente en pintura. El único inconveniente fue el robo de mi motor fueraborda. En Calais somos propensos a estos robos, estos motores son de interés para los inmigrantes. Para mi Johnson, no dudaron en cortar un candado en U de la moto e incluso me cortaron el backstay que les estorbaba. Encontré una Honda de 6,5hp como reemplazo, pero es demasiado pesada. De hecho, ahora descargo el motor después de cada viaje para evitar robos. Así que voy a buscar un motor más ligero. Un 4,5 CV es más que suficiente para este tipo de embarcación. "
