El Amerglass tiene un puente de mando cubierto, pero abierto en la parte trasera. Originalmente, esta lancha está equipada con un toldo que cierra este espacio. El gran inconveniente era el aro que sujetaba este toldo. Obstruía el paso cada vez que querías entrar y salir de la cabina. No son contorsiones realmente prácticas. Además, toda la parte trasera, por encima de la cabina, estaba expuesta al solâ?¦ o a la lluvia.
Modificación del diseño original
Decidí modificar el diseño del capó haciéndolo correr hacia la parte trasera de la cabina. Aproveché para hacer el talud trasero en línea con el puente de mando, para no romper las líneas del barco. La posición de los aros se ha desplazado hacia atrás y ya no obstaculiza el paso, y la cubierta trasera se convierte en una enorme zona para tomar el sol siempre protegida por el toldo.
Un bimini abierto al viento
Por supuesto, las paredes laterales son transparentes para mantener la visibilidad cuando se navega en posición cerrada. Pero todo el mundo sabe que estas ventanas de plexiglás se convierten en un horno cuando les da el sol. Por ello, pedí paredes -también desmontables- de velas de sombra. Así, cuando están colocados, según de dónde venga el sol, la cabina puede quedar a la sombra.
Tejido especializado en exteriores
Para hacer un toldo, hay que recurrir a especialistas. Especialistas en tejidos de exterior, en primer lugar, por lo que elegí a Serge Ferrari. Esta marca francesa, con sede en la región de Lyon, me ofreció un tejido muy ligero y fino, pero afortunadamente sólido, para el toldo. Es Stamoid Top, un tejido de PVC que es a la vez impermeable y resistente a los rayos UV. La delgadez y la ligereza son apreciadas por las partes móviles, que pueden guardarse fácilmente en una caja cuando no se utilizan. De la amplia gama de colores disponibles, elegí un color claro que refleja mejor el calor que un color oscuro.
Las sombrillas están fabricadas con un tejido microperforado que permite el paso del aire, pero protege eficazmente del sol. El Soltis proporciona tanto protección térmica como visual. Fácilmente plegable, también es fácil de guardar en un maletero durante la navegación y el invierno.
Un guarnicionero para el montaje
Además de las telas de Serge Ferrari, recurrí a la guarnicionería Christophe Not de la región de Toulouse, que se hizo cargo del proyecto proponiendo un ajuste de todos los elementos. De hecho, la construcción de una capota requiere mucha habilidad y varios viajes de ida y vuelta entre el barco y el taller para asegurarse de que las diferentes piezas están en la posición correcta. La toma de plantillas, la costura, las pruebas y los retoques requirieron 15 días de trabajo para fabricar todas las piezas.
Vela de sombra para la cubierta de proa
Para completar este conjunto, el barco está equipado con una vela de sombra en la parte delantera, parte cubierta por un gran solárium: ¡3,50 x 2,00 m! Como no podía instalar dos postes en la parte delantera para sujetar la vela de sombra, opté por hacer un gran triángulo que muere en su punta apoyándose en un poste de pica. De esta manera no tengo que apartar ninguna clavija específicamente y la forma triangular despeja las cubiertas laterales permitiendo el tráfico a bordo, incluso cuando la vela de sombra está colocada. Tenga en cuenta que esta vela sólo está en su sitio cuando está anclada y que desaparece en una caja en cuanto llega a mar abierto. También evito instalarlo si el viento es muy fuerte, ya que esta superficie de lona tira bastante del amarre.
Áreas de descanso
Así equipado, el Amerglass se vuelve realmente cómodo cuando navega o está fondeado. El toldo de popa sella la bañera y los grandes paneles de cristal proporcionan una buena visibilidad durante la navegación. Al fondear, abriendo todos los paneles laterales, la bañera queda bien ventilada y protegida del sol. Además, la sombrilla cubre la cubierta en la proa, proporcionando una zona para tomar el sol.
