Eric Péron se incorporó al circuito de los Ocean Fifty en mayo de 2021 al comprar el antiguo trimarán de Gilles Lamiré . Este polifacético regatista oceánico ha navegado en muchos barcos diferentes y emprenderá su primera Ruta del Ron, antes de participar en la Vuelta al Mundo Ultim en 2023. Ha alquilado para la próxima temporada el trimarán Ultim Sailing, que nació como Gerónimo en manos de Olivier de Kersauson, pasando después por las de Thomas Coville y luego por las de Yves Le Blevec. A principios de 2023 recuperará su nueva embarcación antes de poner en marcha un astillero.
Ha elegido realizar una obra importante en su barco en 2021. ¿Qué cambios ha notado desde el trabajo?
Estamos bastante contentos con el equilibrio del barco después de lo que se hizo este invierno. Es bastante complicado en este tipo de reformas, especialmente cuando se añaden nuevos apéndices: foils, timones... El trabajo del arquitecto fue bastante fructífero. El trabajo del arquitecto ha sido bastante fructífero y hemos encontrado rápidamente configuraciones sencillas y eficaces.
¿Qué tal le va con el trabajo y cómo se siente en esta primera temporada en Ocean Fifty?
Dimos una vuelta con condiciones de hasta 22 nudos de viento. Desgraciadamente, esta temporada no ha habido mucho viento, y nuestro programa no ha coincidido con el fuerte oleaje. Sólo he hecho pruebas con vientos fuertes durante tres semanas. Nos centramos principalmente en las condiciones más duras. La nueva arma del barco es un pequeño gennaker, perfecto para las condiciones más duras cuando se navega en solitario.
Me siento confiado en este barco. Siento que está en mis manos. Me siento preparado para participar en la Route du Rhum.
El programa de la Ocean Fifty Class alterna la navegación con tripulación en el Pro Sailing Tour y la navegación en solitario en la Drheam Cup o la Route du Rhum. ¿Cuáles son las principales diferencias?
Cuando tienes la vista puesta en el objetivo final de la temporada, una regata en solitario, es lo único en lo que piensas durante todo el año. La tripulación que se formó a principios de año para el Pro Sailing estaba estrechamente vinculada al objetivo de las regatas en solitario. Elegimos habilidades para actuar tanto en el Pro Sailing Tour como en la Route du Rhum. Con cada objetivo de trabajo, teníamos en la mira la Route du Rhum.
La idea, al principio del año, era buscar las pequeñas zonas grises en el manejo del barco cuando se navega en solitario. El hecho de que fuéramos varios a bordo nos permitió probar las zonas de riesgo para sentirnos seguros en la Route du Rhum, especialmente en un multicasco.
La seguridad es el objetivo principal. Se trata de embarcaciones atractivas, que dan la vuelta.
Si quieres ir rápido, tienes que sacar las tripas y desinhibir tus miedos a la soledad.
¿Cómo valora su primera experiencia en solitario en el Ocean Fifty en la Drheam Cup?
En una regata de 1.000 millas, ya se tiene una idea de lo que puede ser la navegación en solitario. Fue un poco radical para mí, ya que mi primera carrera del año fue en solitario. Ha despejado muchas incertidumbres. La Dhream Cup tuvo lugar en condiciones sin mucho viento, por lo que no fue realmente intensa. Fue interesante, pero no para trabajar en el filo de la navaja. Trabajé más con la célula de enrutamiento en ese lado.
¿Cree que su experiencia en el Figaro podría ser una ventaja en la Route du Rhum?
Aunque tengo un barco viejo, espero compensar mi déficit de velocidad con esta experiencia en alta mar. Entre el Figaro y la Volvo Ocean Race, me siento capaz de esforzarme durante 12 días como máximo. Espero que esta experiencia me permita marcar la diferencia en términos de velocidad. En la Transat, todos tenemos nuestras cartas que jugar, aunque sabemos que algunos barcos tienen ciertos puntos fuertes. Pero probablemente tengo el barco más 4x4.
Espero que mi experiencia me permita estar en mi mejor momento, descansar mejor, saber cuándo apretar. En definitiva, para hacerlo todo mejor. Aunque sea a largo plazo.
¿Ha realizado algún trabajo nuevo para preparar su barco para la navegación en solitario?
Desde junio de 2022, se ha instalado una nueva tapa. La bañera era muy abierta, y el puesto de mando sólo estaba protegido por un techo muy pequeño. Este espacio se ha rellenado con una tapa extraíble. Seguimos buscando nuevos espacios para instalar los paneles solares.
Pude validar esta instalación durante mi última navegación. Aporta mucha comodidad en la cabina. No estoy protegido al 100% como otros, pero no está mal. Fue muy bien recibido para la salida del 6 de noviembre.
Es una mezcla traviesa: una cabina aireada para las sensaciones, pero adaptada a todas las limitaciones que teníamos. En mi barco, el suelo es muy alto en relación con la botavara. Tuvimos que encontrar un compromiso.
Sólo llevo navegando con mi barco desde febrero. Ha sido un año intenso. No me avergüenzo de mi estado de preparación y estoy orgulloso de haber hecho todo esto. Se puede mejorar, pero ya es una buena base. Continuaremos el trabajo más adelante.
¿Cómo se está preparando para la carrera? ¿Qué opina de esta primera carrera y del Ocean Fifty? ¿Cuáles son sus ambiciones?
No estamos aquí para maquillar las cifras. Queremos llegar al podio. Es un recorrido bastante sencillo, sin boyas que pasar. Creo que podría haber grandes lagunas. Todos los barcos tienen su propia forma de trabajar. Al no haber boyas que pasar antes de Pointe-à-Pitre, las rutas se separarán. Aunque dos o tres barcos estén en el mismo rumbo, no creo que se mantengan a la vista. Tal vez en la meta haya un cambio, pero no estaremos uno detrás del otro. Y para el futuro, no desespero de dar la vuelta al mundo en solitario.
