A bordo, el ingeniero naval desempeña un papel clave. Es el garante del buen funcionamiento técnico del buque. Propulsión, motores, distribución de agua, producción de energía, nada se le escapa. ¿En qué consiste realmente este trabajo y cómo se llega a serlo?
A bordo o en tierra
El mecánico naval trabaja a bordo de pesqueros, cargueros, buques de pasajeros o faros y balizas, pero también en grandes yates de recreo. También pueden trabajar en tierra, en astilleros, por ejemplo.
Las condiciones laborales serán muy diferentes según el lugar de trabajo. Laurent, jefe de máquinas a bordo de la goleta de la Fundación Tara Ocean, ha elegido trabajar a bordo desde el principio de su carrera:
" Prefiero trabajar a bordo con turnos entre las horas de embarque y las de recuperación. Al principio, solía ir al mar durante tres meses y luego me soltaban durante un mes. Ahora, en mi puesto actual, la rotación es de dos meses a bordo seguidos de dos meses de recuperación ."
Una jornada laboral de un mecánico de a bordo
Cada día tiene sus propios acontecimientos. Tienes que adaptar constantemente tu horario en función de lo que sea urgente. Laurent nos explica su día a día:
" Todas las mañanas consulto el sistema informatizado de gestión del mantenimiento (GMAO). Este programa informa de todo el equipo que hay a bordo, ya sea un pesquero, un mercante o un gran velero como el Tara. Indica, para cada equipo, las operaciones de mantenimiento preventivo que deben realizarse: cambios periódicos de aceite, cambios de filtrosâ?¦
Esta lista de operaciones a realizar proporciona una base inicial para la actividad. Después, el verdadero trabajo del mecánico tiene lugar durante las rondas. Recorro todos los equipos para detectar cualquier anomalía: una fuga, un ruido sospechoso, por ejemplo. Cada equipo tiene una hoja de control en la que anoto valores e indicadores. Durante mis rondas, puedo comparar estas cifras con las del día anterior para comprobar que todo es coherente.
También hay que gestionar las corrientes. Comprobar los niveles de los distintos depósitos de agua dulce, gris y negra, los depósitos diarios de gasóleo, los niveles de aceite también"
Las prioridades deben gestionarse con cuidado y vienen determinadas por la actividad del buque. Si en un barco pesquero se da prioridad a todo el equipo necesario para pescar, estando la remuneración ligada al resultado: sin pescado, no hay dinero, será diferente en un yate, donde el equipo de confort, el aire acondicionado o los juguetes a bordo estarán en lo más alto de la lista. En el Tara, las cosas son diferentes, se da prioridad a los equipos científicos, el corazón de las expediciones de los veleros.
El ingeniero naval pasa mucho tiempo haciendo listas de tareas pendientes y nunca llega al final. Siempre hay imprevistos a bordo. Laurent ha tenido que hacer frente a dos incendios a lo largo de su carrera. " Trabajar con equipos verdaderamente profesionales es lo que nos ayuda a afrontar este tipo de acontecimientos. La formación, la experiencia, el instinto y la anticipación a los distintos escenarios posibles nos permiten encontrar soluciones en caso de emergencia ."
Un trabajo polivalente
El trabajo de mecánico naval también abarca diversas áreas. Además del mantenimiento de motores, el mecánico trabajará en una amplia gama de equipos: instalaciones hidráulicas, neumáticas y frigorÃficas, producción de energÃa, electricidad, equipos de elevaciónâ?¦ La actividad requiere el conocimiento y el cumplimiento de las normas, pero también de las reglas de seguridad.
" Tengo el título de ingeniero jefe en Tara, explica Laurent, "pero estoy solo en mi campo, ¡también soy mecánico, electricista, fontanero y calefactor! Hay que ser versátil en este trabajo. También hago guardias de puente porque tengo las cualificaciones adecuadas. "
¿Cómo se llega a ser mecánico naval?
La ingeniería naval es una profesión técnica que requiere conocimientos especializados. Existen diferentes carreras y niveles en esta profesión: ingeniero jefe, ingeniero de segunda, obrero mecánico, ingeniero naval mecatrónico, por ejemplo.
Los diplomas comienzan en el nivel CAP o BTS, bac +2. Las escuelas nacionales de la marina mercante, ENSM, también ofrecen títulos de segundo maquinista y jefe de máquinas. También existe formación continua en este campo.
Laurent explica: " Tengo un certificado de aptitud como oficial encargado de una guardia de máquinas, en particular, y también un certificado de aptitud como capitán 200
En esta profesión es necesario renovar periódicamente las cualificaciones para poder seguir trabajando. Por ejemplo, el curso de seguridad contra incendios debe realizarse cada cinco años. El certificado de operador general, CGO, para utilizar herramientas de comunicación en alta mar, tiene una validez de cinco años.
Todos estos cursos de formación tienen un coste. A menudo los paga el empresario, pero no siempre. Hay que tener cuidado con este punto. Además, los certificados de los mecánicos se dividen en función de la potencia de los motores, por ejemplo 250 kW, 750 kW, 3000 kW o incluso 8000 kW, lo que determina los posibles puestos de trabajo.
En cuanto a la remuneración, un trabajador mecánico puede ganar unos 2.000 euros. Dependiendo del grado, se puede considerar una horquilla salarial de 1.900 a 5.000 euros, lo que la convierte en una profesión muy atractiva.
Una profesión con futuro
Laurent concluye con entusiasmo: " Recomiendo encarecidamente este curso. Es un trabajo variado e interesante que además te permite viajar. Hay una necesidad real en el sector, incluso una necesidad. No hay que contar las horas, hay que ser versátil y estar disponible, pero merece la pena ."
