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"Me tomo la libertad de contactarlo acerca de su artículo sobre mantenimiento de los motores fuera de borda . Soy un antiguo mecánico fuera de borda y a menudo me encuentro con gente que me dice que han encontrado un "gran artículo" sobre el tema en alguna revista. Hasta hoy, ninguno de estos famosos artículos contenía al menos una mala interpretación, o peor aún, graves errores para la salud de los motores.
Sobre este tema, encontré su artículo muy bien hecho, completo, y con un fácil acceso a los marineros comunes!
Sin embargo, he notado una cosa más: se nota que los motores de 4 tiempos necesitan un cambio de aceite, pero se ha olvidado una especificidad para los motores de 2 tiempos (con carburadores): hay que "asfixiarlos" con aceite de invierno.
Esta sencilla operación evita el bloqueo del motor debido a la presencia de humedad en los cilindros durante el invierno.
El procedimiento es el siguiente:
- Con el motor en marcha (en un tanque, o en los oídos de enjuague), rocíe el aceite de bruñido directamente en el carburador o carburadores, mientras da pequeñas ráfagas de gas durante 3-4 segundos (el producto se rocía directamente en la entrada de aire del filtro de aire). Luego el motor al ralentí, rocía el aceite (siempre a través del filtro de aire) hasta que el motor se pare. Al des-invernecer, reinicie el motor con sus viejas bujías y déjelo funcionar hasta que fume normalmente. Luego puedes reemplazar las bujías por otras nuevas, y finalmente disfrutar de tu juguete durante la temporada!
Cuidado, no lo hagas en motores de inyección (E-Tec, Optimax y otros HPDI!), sino sólo en motores de carburador.
Esta operación es inútil en un motor de 4 tiempos. De hecho, estos motores tienen un complejo circuito de lubricación, que lleva el aceite bajo presión a los pies de la biela. Desde allí, el aceite es rociado en los cilindros, y los anillos raspadores esparcen todo este aceite. Particularmente grasiento, permanece "atascado" en todo el motor, después de que se ha detenido, y por lo tanto protege contra la corrosión. Para tener tal lubricación en un motor de 2 tiempos se necesitaría una mezcla muy grasienta de gasolina y aceite, totalmente irracional desde el punto de vista de la combustión. De ahí la pulverización de un aceite muy graso durante el invierno, para proteger el motor de la corrosión.
Último detalle que simplifica la vida: no dude en tratar su esencia con un estabilizador adecuado. ¡Siempre es doloroso tener que vaciar el tanque por culpa de una gasolina "podrida"! "
Gracias por toda esta información precisa. El mantenimiento de una lancha rápida está al alcance de todos los navegantes siempre que no se descuiden los detalles.
