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Una propulsión eléctrica complementaria al diésel
El M2HSET combina los motores diésel de dos cilindros de la gama M-Line con un motor eléctrico de imanes permanentes que funciona a 24 V. Según el catálogo de Vetus, este desarrolla una potencia máxima de 2,3 kW y un par de 17 Nm.
La transmisión se realiza mediante un conjunto de correa y polea conectado al eje. De este modo, el navegante puede utilizar la propulsión eléctrica para las maniobras y los desplazamientos a baja velocidad, especialmente en puertos y canales, al tiempo que conserva el motor diésel para las travesías más largas.
Cuando el motor diésel está en marcha, el motor eléctrico también puede actuar como generador para recargar las baterías. La documentación de lanzamiento indica que la corriente de carga puede alcanzar los 30 A.
Una instalación diseñada para la modernización
Uno de los aspectos más interesantes del M2HSET es su integración en embarcaciones que ya cuentan con motor. Vetus señala que el kit permite conservar los soportes del motor compatibles y el eje de transmisión existente, lo que limita las modificaciones mecánicas necesarias.
El cambio entre los modos de propulsión se realiza mediante un controlador lateral ELPS2H que utiliza el protocolo V-CAN e incorpora un sistema de seguridad en punto muerto.
Para los astilleros y los profesionales del reacondicionamiento, esta arquitectura permite plantearse una hibridación sin necesidad de sustituir por completo la motorización térmica. No obstante, el coste de la instalación dependerá de la configuración de la embarcación y del conjunto de baterías elegido.
Vetus tiene previsto ampliar sus soluciones híbridas a motores de mayor potencia. El fabricante no especifica, en su comunicado de lanzamiento, ni el precio del M2HSET ni la autonomía eléctrica que se puede alcanzar con una instalación determinada.
