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La electrificación avanza a bordo de los yates de crucero, pero no sólo para la propulsión principal. En Baltic Yachts, los 48 V se están convirtiendo en una arquitectura central, capaz de alimentar tanto los sistemas de maniobra como la asistencia híbrida en puerto o fondeados.
48 V de baja tensión, un compromiso entre seguridad y potencia
El astillero finlandés colabora con Molabo, con sede en Baviera, para integrar motores eléctricos de 48 V "seguros al tacto", lo que significa que pueden funcionar sin las limitaciones de los sistemas de alta tensión.
La gama ARIES de Molabo ofrece un par elevado a baja tensión. Hablamos de potencias de hasta 50 kW a 48 V. El resultado es una respuesta inmediata, un control preciso de la velocidad y una reducción significativa del ruido y las vibraciones en comparación con una unidad de potencia auxiliar.
Sobre todo, la instalación sigue siendo más sencilla que en un sistema de 400 u 800 V. No hay engorrosos procedimientos de certificación de alta tensión ni infraestructuras específicas para el mantenimiento. Para un propietario o una tripulación de larga distancia, esto es una gran ventaja.
Funciones electrificadas más allá de la propulsión
En los modelos Baltic más recientes, estos motores de 48 V no sólo se utilizan para hacer girar la hélice. También alimentan los sistemas hidráulicos para el manejo de las velas, las hélices de proa y popa, e incluso algunos actuadores de la quilla, el timón y el trimado.
Para un yate de crucero rápido o de alto rendimiento como el Freedom 67, esto significa una menor dependencia del motor de combustión interna o del generador para las maniobras cotidianas.
"Los sistemas auxiliares eléctricos son una evolución lógica para los yates de aguas azules" explica Kim Kolam, ingeniero eléctrico jefe de Baltic Yachts. "Cuando se navega, los motores de 48 V permiten hacer funcionar los sistemas esenciales al tiempo que limitan el tiempo de funcionamiento del motor principal y del grupo electrógeno"
En la práctica, el paquete de baterías de alta capacidad suministra energía a los equipos anclados, sin necesidad de arrancar el motor diésel del molinete o el cabrestante hidráulico.
Hibridación paralela y asistencia a vela
Baltic también ha implementado configuraciones híbridas paralelas de 48 V para maniobras en puerto o fondeo.
Pero quizá el uso más interesante para los navegantes con prisa sea la navegación a vela. Inyectando una pequeña cantidad de potencia, del orden de 200 a 500 W, se hace posible mantener el avance en aires ligeros.
Este discreto suplemento actúa sobre la velocidad del barco y, por tanto, sobre el ángulo y la presión del viento aparente. El resultado es que el flujo laminar sobre las velas se mantiene mejor, el trimado es más eficaz y, en algunos barcos con foils o semfoils, se puede permanecer más tiempo sobre la orza.
No se trata de transformar un crucero en un IMOCA, sino de optimizar un régimen de vientos flojos.
¿Para qué navegadores?
Esta electrificación de 48 V se dirige sobre todo a los yates oceánicos y las embarcaciones de alto rendimiento, donde la gestión de la energía se está convirtiendo en un elemento central del programa.
Ventajas: mayor seguridad gracias a la baja tensión, reducción del ruido, mejor integración de los auxiliares, flexibilidad operativa en fondeo y en puerto.
Limitaciones: la capacidad de la batería debe dimensionarse con precisión, la gestión térmica y el coste inicial es superior al de una instalación diésel convencional.
Pero la tendencia está ahí. Y en astilleros como Baltic Yachts, el 48V ya no es un prototipo. Se está convirtiendo en la base técnica del astillero, en respuesta a la creciente demanda. ¿Qué opina usted? ¿Moda o auténtica locura?
