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El Boatee Smart 1.3 forma parte de una tendencia subyacente: la transición a los motores eléctricos para embarcaciones auxiliares y unidades pequeñas.
Un motor compacto diseñado para lanchas neumáticas
El primer punto se refiere a la colocación. Con un peso de unos 6 kg para el motor y entre 4,2 y 5,8 kg para la batería, según la versión, el conjunto es fácil de manejar. Este formato está claramente dirigido a los veleros auxiliares y a las pequeñas embarcaciones. El transporte, el montaje en el espejo de popa y el almacenamiento se simplifican.
Pero este ahorro de peso significa que la potencia está limitada, en este caso a 1,3 kW, lo que restringe su uso a trayectos cortos y condiciones protegidas.
Autonomía y rapidez: encontrar el equilibrio
La batería de litio tiene una capacidad de entre 770 y 962 Wh. A plena potencia, la autonomía desciende a unos 30 o 45 minutos.
A velocidad reducida, unos 3 nudos, el fabricante afirma que puede recorrer hasta 15 millas, o unas 5 horas de navegación. Este diferencial ilustra una limitación clásica de la energía eléctrica. Cuanto mayor es la velocidad, más disminuye la autonomía. Así que los usuarios deben adaptar su navegación a sus necesidades reales.
Batería integrada o separada, dos enfoques
El Smart 1.3 está disponible en diferentes configuraciones, con batería integrada o externa.
La batería independiente facilita la recarga y permite cambiar rápidamente las baterías a bordo. También hace que el cabezal de propulsión sea más ligero. Por otro lado, requiere un cableado específico y espacio en la embarcación auxiliar. Por el contrario, una batería integrada simplifica la instalación, pero complica la manipulación y la recarga.
Control electrónico e interfaz de a bordo
El motor incorpora un sistema de control digital con una pantalla táctil directamente en el timón. La información mostrada incluye la velocidad, la potencia y el estado de carga. También dispone de un sistema GPS para afinar los datos de navegación.
Este tipo de interfaz simplifica la lectura de parámetros, pero también plantea la cuestión de la robustez en un entorno marino, sobre todo frente a salpicaduras e impactos.
Construcción y elección de materiales
El cuerpo del motor es de aluminio anodizado, combinado con componentes de plástico reforzado con fibra. Algunos componentes utilizan materiales reciclados.
Esta elección está pensada para limitar el peso y garantizar al mismo tiempo una resistencia adecuada a la corrosión. La transmisión directa sin escobillas reduce el desgaste mecánico y el mantenimiento, un diseño que se está generalizando en los motores eléctricos recientes, con el objetivo de lograr simplicidad y fiabilidad.
Un mercado muy competitivo
Con un precio anunciado de unos 2.190 euros, IVA incluido, el Smart 1.3 se posiciona frente a una oferta ya densa. Empresas bien establecidas ofrecen soluciones equivalentes, con prestaciones similares. La diferencia radica en la ergonomía, el peso, la interfaz y el servicio.
En última instancia, este tipo de motor responde a una necesidad específica: mover un ténder sin ruido, sin combustible y con una logística simplificada. Pero no puede sustituir a un motor de combustión interna en cuanto las distancias o las condiciones se complican.
