Un nuevo barco propulsado por hidrógeno
Phil Sharp, británico de nacimiento, lleva afincado en La Rochelle desde 2017, compitiendo primero en la Class40 y después en la Figaro Bénéteau. Desde 2020, está al frente de Genevos, una empresa de soluciones de energía de hidrógeno. Vuelve a su primer amor entrando en el circuito IMOCA en 2023, con un nuevo proyecto de barco como él explica.
"Elegí construir un barco nuevo e innovador con una pila de combustible de hidrógeno. Este nuevo barco tiene sentido, porque necesitaba una plataforma competitiva e innovadora para este nuevo proyecto. Mi filosofía, desde que empecé en el Mini 6.50 en 2005, es estar en el juego"> Durante la Mini Transat, había cruzado el Atlántico, como una especie de "p1", sin combustible fósil, con un barco equipado con paneles solares. Este equipo le permitió sustituir su generador averiado, pero también le dio autonomía, libertad y fiabilidad.
Con este nuevo proyecto, da un paso más en su enfoque de la propulsión sin emisiones. El hidrógeno se utilizará para alimentar los equipos eléctricos de a bordo y para propulsar el barco cuando no esté en regata.
Phil Sharp detalles existe un potencial real para el hidrógeno. Puede aplicarse a todas las embarcaciones, de recreo o profesionales. Desde 2015, hemos puesto en marcha estudios de concepto y viabilidad para un proyecto IMOCA. Se trata de un sistema ligero, desarrollado con varios socios técnicos. Este prototipo ha permitido desarrollar un sistema llave en mano para producir electricidad ecológica. Ahora queda por demostrar su fiabilidad en los océanos. Es una tecnología sólida y silenciosa que evita ruidos y vibraciones y acelera la descarbonización. Esta transición al hidrógeno y al combustible ecológico tiene muchas ventajas. Podría ser bueno que se adoptara el hidrógeno en la clase IMOCA.
Conversaciones con los puertos atlánticos
Para su vuelta al mundo en solitario, llevará 15 kg de hidrógeno, equivalentes a unos 75 litros de gasóleo. Aunque es más ligero, requiere depósitos más pesados, ya que el hidrógeno debe comprimirse a 350 bares. Además, su barco estará equipado con paneles solares, un hidrogenerador y una turbina eólica, que no estarán encendidos todo el tiempo.
Phil Sharp continúa: "p1"
Un plan Manuard y algunas optimizaciones
Para su proyecto, Phil Sharp ha elegido un diseño de Manuard, que construirá el astillero Black Pepper, con fecha de botadura en el verano de 2023. La instalación de la pila de combustible no requerirá cambios estructurales en la embarcación. A cada lado se instalarán compartimentos estancos para la ventilación, con depósitos. También se instalará a bordo un detector de hidrógeno para prevenir los brotes de incendio.
Phil Sharp informa: "p1"> Aunque se basa en el mismo diseño que los antiguos Occitane en Provence, ahora Bureau Vallée 3, e Initiatives-Coeur, el nuevo IMOCA tendrá nuevas características, como explica el patrón.
