El astillero Jeanneau fabricó el Mataf en la década de 1970. Este casco de 4 m, con un pequeño camarote, se ofrecía en versión velero equipado con orza y aparejo, o en versión motor sin escalón de mástil ni orza. Es en esta versión en la que Anthony compró su modelo de 1977.
En venta 500 euros
El Mataf de Anthony se anuncia a 500 euros con su remolque y un fueraborda Evinrude de 2 tiempos. Él nos dice: " El vendedor no podía dejarme probar el motor, ya que no tenía un recipiente para sacarlo del agua. Pero me aseguró que el motor funcionaba. Al final, ¡nunca conseguí que arrancara! El remolque no fue mucho mejor. Perdí todos los rodillos de camino a casa... "
"Para mi hijo y para mí
Anthony quiere renovar el barco para ir a pescar con su hijo: " Me encantan los lagos y vivo cerca del Sena, entre Evreux y Rouen. Principalmente pesco carpas, pero si un siluro quiere picar, no digo que no. "Sólo piensa en navegar en agua dulce y sacar el barco después de cada salida de pesca.
La renovación empieza por vaciar completamente el interior del barco. Es la primera decepción: dos grietas a cada lado de la quilla, vagamente mal tapadas, dejan pasar la luz. Anthony se deja aconsejar y decide hacer las cosas bien. Arañó y lijó para dejar todo al descubierto, y luego empezó una reparación con fibra de vidrio y resina de poliéster. La elección del poliéster, y no del epoxi, se debió a que el barco permanecerá principalmente en agua dulce.
Después llegó el momento del enlucido y el lijado, antes de terminar con una pintura exterior que eligió totalmente en negro: " No soy una loca de la pintura y no me veía pintando varios colores. Así que opté por el negro en todas partes para simplificar. Y además, me gusta el resultado. ¿No es eso lo más importante? ".
Corcho en el interior
Para la cabina, decidió aplicar corcho con pistola tras una limpieza a fondo, lijado e imprimación. Lo hace con una máquina de enlucir conectada a un compresor. El corcho se mezcla con cola licuada con agua. El resultado es un acabado limpio, que compensa cualquier defecto y aísla la cabina.
Completa este acabado una luz. En cuanto a la electricidad, dispone de tres baterías: una para la iluminación y el convertidor de 12-230 V, otra para alimentar el localizador y la tercera para un motor eléctrico. " Quiero ir a lagos en los que está prohibida la propulsión térmica, así que tengo un pequeño motor eléctrico como complemento. "Las tres baterías se cargan mediante un panel solar instalado en la caseta de cubierta.
¡Nuevo motor fuera de servicio!
Para el motor de combustión interna, Anthony compró un modelo nuevo con 6 caballos de potencia. Aunque el Mataf puede equiparse con un máximo de 10 caballos, Anthony aún no tiene licencia. " Pero por lo que he podido probar, 6 caballos serán suficientes para mí, ya que no busco velocidad, sino llegar a mis lugares de pesca tranquilamente. "Salvo que, de momento, las pruebas duraron poco, ya que el primer lanzamiento se saldó con un fallo del motor. Éste tuvo que ser devuelto a Orangemarine para ser sustituido. Sin suerte con el motor, el hijo de Anthony es el más decepcionado...
Paralelamente a los trabajos en el barco, el remolque se ha renovado por completo. Se han sustituido todos los rodillos. Y se ha rehecho la galvanización para empezar de cero.
Un sitio que cuesta casi 5000 euros
Al final, la renovación costó casi 5.000 euros, incluidos los dos motores, térmico y eléctrico. Se llevó a cabo durante todo el invierno, de septiembre a marzo, trabajando los fines de semana. Este proyecto se vio obstaculizado por las condiciones meteorológicas. En efecto, Anthony no disponía de un refugio lo bastante grande para albergar los 4 m de su casco. Tuvo que esperar a que amainara la lluvia para pintar el exterior, limitándose a trabajar en el interior durante los periodos lluviosos.
