Un yate nacido de la experiencia de Apivia
Para su segundo nuevo IMOCA, que se botará el 24 de junio de 2023, el patrón Charlie Dalin, 2º en la última Vendée Globe, ha podido aprovechar la experiencia de su barco anterior, como nos explicó durante una visita unos días antes de que el barco saliera del astillero: "El objetivo era conservar los puntos fuertes del Apivia y eliminar sus puntos débiles, principalmente la navegación a favor del viento con mar gruesa. En cuanto a la ergonomía, todo se pensó y probó en un modelo de madera contrachapada a escala real, hasta la forma del escalón de la escalera, que rediseñamos varias veces"
Cuando se le pregunta por la influencia de las decisiones tomadas por los nuevos barcos IMOCA botados desde la última Vendée Globe, recuerda el tiempo que lleva diseñar un barco: "Esto representa 60.000 horas de trabajo y 50 personas. El diseño comenzó en otoño de 2021 y el mecanizado de las primeras piezas en marzo de 2022. Por ejemplo, la elección de colocar la zona de estar a popa de la cabina se había tomado antes de que nos diéramos cuenta, cuando se botó, de que Malizia había tomado la misma decisión."
Un casco para mares agitados
Cuando se observa el casco del nuevo IMOCA Macif, se aprecian varias diferencias con respecto al Apivia, todas ellas orientadas al rendimiento, sobre todo en mar gruesa. Los volúmenes del casco se han adelantado, con una proa más imponente y una popa ligeramente más estrecha. Una sección delantera en forma de tulipán limita la superficie mojada, al tiempo que mantiene libre de salpicaduras el agua. A media altura, dos tercios de la proa están cubiertos por un estribo que despeja el agua, como en los cascos de las lanchas motoras, que hoy alcanzan velocidades comparables. El francobordo es mayor, como exigen las reglas de la clase.
No obstante, Charlie Dalin añade: "El mayor francobordo ya estaba en nuestros planes para gestionar mejor los mares agitados. Pusimos a prueba el nuevo casco en un tanque digital virtual con olas y, al compararlo con el del Apivia, la resistencia se reduce entre un 10 y un 12% cuando está en su punto álgido y golpea una ola."
También se ha eliminado la proa de la fragata para evitar el embarque de agua en cubierta a altas velocidades, pero se ha mantenido más a popa para reducir el peso tanto de los mamparos como de las paredes.
Estructura del puente y aerodinámica
A diferencia de la mayoría de los nuevos barcos IMOCA botados, Macif ha mantenido una cubierta hueca a proa, una elección que Charlie Dalin justifica estructuralmente: "El bache está un poco más al lado. Hemos hecho algunos cálculos de elementos finitos que muestran que las fuerzas circulan mejor."
El techo bajo se prolonga mediante un carenado situado delante del mástil. Esto proporciona tanto una ventaja aerodinámica como más volumen para las pruebas de estabilidad del barco. La navegación en cubierta sigue siendo similar a la del barco antiguo, aunque el acceso al interior es más avanzado.
La pila de popa elevada facilitará el manejo de las velas con una sola mano, eliminando la necesidad de una driza para izarlas.
Un espacio vital y de trabajo condensado y ventilado
El otro gran cambio con respecto al Apivia es la inversión de la zona de estar y la cabina de maniobra. Esta última está situada cerca del escalón del mástil, mientras que la zona de estar está a popa. El acceso a la bañera se realiza a través de dos escalones y dos escotillas de apertura múltiple. Charlie Dalin explica: "Cuando hacía calor, podías elegir entre mojarte por la transpiración o por la entrada de agua si dejabas el panel abierto. Así que añadimos una pequeña trampilla de ventilación en el panel trasero y la opción de abrirla protegiendo el pasillo de acompañamiento."
Los espacios están condensados, para limitar los desplazamientos. El capitán explica: "El armario del cabrestante es más compacto y puedo acceder a él sin ponerme de pie. También hemos trabajado en la burbuja para mejorar la visibilidad cambiando los ángulos para conseguir una ventana más grande. Al adelantar la bañera, también hemos ganado 10 cm de altura. ¡Casi puedo ponerme de pie!
En la zona de estar, el movimiento también es limitado, con una litera a estribor y un asiento a babor desde el que el navegante puede alcanzar su mesa de cartas, así como su cocina. "Todo está en el mismo sitio. Antes tenía que colocar el mástil y moverme de un lado a otro. Lo hacía todo en posición semisentada. Ahora como sentado. Y la columna del cabrestante está a sólo 1,50 m"
Tiempo de concentración
Para Charlie Dalin, ha llegado el momento de hacer que el barco sea más fiable, con un objetivo de 30.000 millas de aquí a la Vendée Globe 2024, que parece alcanzable: " Queremos hacer un bucle completo antes de la Vendée Globe para probar el equipo. El Apivia se botó más tarde y luego vino el Covid. Esta vez, hay una regata transatlántica más. La mayoría del equipo estaba en el Apivia. Así que partimos de una distancia más corta
