Recién llegado al timón del Ultim de Actual, Anthony Marchand disputará su primera gran carrera bajo estos colores. Responde a nuestras preguntas.
Usted se convirtió en patrón del trimarán Actual Ultim 3 en enero de 2023, tomando el relevo de Yves le Blevec. Cómo fueron sus primeros meses al timón?
El trimarán se sometió a una importante reforma invernal. Volvimos a ponerlo en el agua en abril, y luego navegamos una regata tras otra para prepararnos para la Transat Jacques Vabre, y luego para la Arkea Ultim Challenge-Brest. Ganamos la Armen Race Uship en mayo, y luego me clasifiqué en solitario para la Arkea Ultim Challenge-Brest, un viaje de ida y vuelta entre Trinité sur mer y las Azores, que representa 2.700 millas de navegación.
Yves sigue al frente del proyecto y nos aporta su vasta experiencia en materia de progreso y optimización.
¿Qué cambios introdujo el equipo en el barco durante la reforma de invierno?
Estas ideas se pusieron en marcha cuando Yves aún era patrón. En estos proyectos, siempre pensamos en las perspectivas de desarrollo. Hemos intentado llenar las lagunas dejadas por la competencia.
La mayor novedad es el cambio de foils. La idea de desarrollar un par de foils surgió justo antes de la Route du Rhum. Pasamos un año calculando y estructurando. Guardamos los pozos para poder volver a colocar los viejos foils.
No obstante, sigue siendo una gran operación, y no estamos cambiando de foils en función de las condiciones meteorológicas, como puede ocurrir en la America's Cup.
Actual Ultim 3 está equipado ahora con un par de foils más grandes, con más envergadura y menos resistencia. El objetivo es despegar un poco antes y tener más polivalencia.
¿Eran láminas de fabricación propia?
Se trata de apéndices 100% Morbihan. El diseño es de VPLP, JC Design realizó los cálculos y Avel Robotics se encarga de la producción.
¿Cuáles son los otros cambios?
También hemos cambiado el juego de velas, lo que es una garantía de fiabilidad para futuras regatas. Siempre estamos buscando nuevas formas y nuevos materiales
También hemos instalado un borde hidráulico. Instalamos un gran gato en la pluma, que fue diseñado y fabricado internamente. Las tensiones en el bordillo son enormes, así que fue un gran trabajo.
Tienes mucha experiencia en multicascos, ya sea ORMA o Ultim. Pero sobre todo has hecho muchas regatas de Figaro. ¿Cómo se pasa de un monocasco a un Ultim?
Un barco sigue siendo un barco, sigue siendo una regata. Vengo de la escuela Figaro, así que queremos rodearnos de amigos de regatas Figaro para llevar a cabo nuestros proyectos. Compartimos una filosofía común. Por eso me voy con Thierry Chabagny, que tiene una enorme experiencia en regatas de contacto, lo que sin duda será el caso en esta travesía, que debería durar entre 15 y 16 días.
La mayoría de las veces, rodearse de un figarista es garantía de éxito.
Después de la Jacques Vabre, vuelve con el Arkea Ultim Challenge-Brest. Su barco es uno de los pocos que han completado una circunnavegación. ¿Se considera un outsider?
De hecho, la plataforma es súper fiable. Sin embargo, el nivel dentro de la clase es muy alto. Las otras Ultims se rindieron en los intentos de Julio Verne, así que en un contexto diferente, que era luchar contra un cronómetro. Te rindes mucho más fácilmente en un Julio Verne. En el Arkea Ultim Challenge-Brest, las paradas técnicas estarán autorizadas. El ejercicio es radicalmente diferente.
