Un cálculo diferente del poder fiscal
El cálculo del impuesto anual sobre las motos acuáticas, o TAEMUP, que sustituye al impuesto anual de matriculación aplicable, se basa en la eslora de la embarcación y su motor. Para ello, hay que definir una potencia administrativa, según fórmulas definidas por Affaires Maritimes, que se encarga ahora de recaudar este impuesto. El cálculo es diferente para los motores de combustión interna y los motores eléctricos.
En el primer caso, las autoridades utilizan la cilindrada del motor como base para dos fórmulas:
- Para motores de gasolina (dos tiempos o cuatro tiempos) o diesel de dos tiempos: Cilindrada (en litros) multiplicada por 5,727
- Para motores diesel de cuatro tiempos: Cilindrada (en litros) multiplicada por 4,009
En el segundo caso, el cálculo se basa en la potencia :
- Para motores alimentados exclusivamente con electricidad: kW dividido por 5,14895
Los motores eléctricos, más gravados
Así que hemos querido comparar embarcaciones con potencia eléctrica y de combustión interna equivalentes para evaluar el impuesto aplicable.
El primer caso de motorización intraborda se basa en un catamarán de 51 pies que lleva dos intrabordas Yanmar de 80 CV y 2 litros de cilindrada cada uno.
La potencia fiscal térmica es, por tanto, 2x2x4,009 = 16,036, redondeada a 16 CV.
El equivalente en kilovatios de 80 CV es 58,8 kW. Por tanto, el valor fiscal de un motor eléctrico idéntico sería: 2x58,8 / 5,14895 = 22,839 redondeado a 22 CV.
En el primer caso, la franja de 11 a 20 CV impone una tasa de 35 euros por CV por encima del 5º, y en el segundo, la franja de 21 a 25 CV impone una tasa de 40 euros por CV por encima del 5º.
Los catamaranes eléctricos tendrán que pagar 680 euros por el motor TAEMUP, frente a los 385 euros de un motor de combustión interna.
El mismo ejercicio para una embarcación con un motor fueraborda equipado con un Suzuki de 100 CV, es decir, 73,6 kW con una cilindrada de 1,5 litros, arroja las siguientes potencias administrativas: 8 CV de combustión interna y 14 CV eléctricos.
La parte de motorización del TAEMUP para este casco abierto sería de 42 euros para la combustión interna y 315 euros para la eléctrica.
Un sistema fiscal desfasado respecto a los anuncios de descarbonización
Los resultados de los cálculos son sorprendentes. Los motores eléctricos pequeños, de menos de 5 CV, están exentos de impuestos, pero aunque los motores eléctricos de gran potencia siguen siendo raros, existen en el mercado y tienden a desarrollarse. Las potencias mencionadas en nuestros cálculos ya están disponibles.
Contactado, el jefe del departamento fiscal de Affaires Maritimes respondió lo siguiente: "Actualmente, este cálculo podría, en algunos casos, ser desfavorable para los motores eléctricos, en función de la potencia de que se trate. Sin embargo, hay muy pocos motores eléctricos gravados, porque el mercado de los vehículos de gran potencia está aún poco desarrollado, y se refiere casi exclusivamente a los vehículos industriales ligeros, que tienen su propio umbral de imposición. En el futuro, este régimen fiscal deberá adaptarse a la realidad de los usos y del mercado marítimo, con el fin de favorecer la transición energética, ambición recogida en la hoja de ruta para la descarbonización del sector marítimo. La DGAMPA está examinando actualmente esta cuestión, que requerirá ajustes legislativos, reglamentarios y fiscales
Esperemos que estas discusiones lleguen a una rápida conclusión. Cabe señalar que el transporte fluvial, más preocupado por el momento, ya ha anunciado una reducción de la viñeta para las unidades eléctricas.
