Bautizado el 11 de enero de 2024, el Grain de Sail II marca una nueva etapa en el retorno de los cargueros a vela, con unas características impresionantes: 52 m de eslora total, 10,7 m de manga, 1.500 m2 de superficie vélica y 350 toneladas de capacidad de carga. Queríamos saber más sobre este gigante y comprender mejor las diferencias con nuestros barcos de recreo. Con Gilles Lamiré, responsable de la navegación del barco, subimos a bordo para una visita guiada.
Un plano de cubierta sencillo a pesar de su excesividad
A bordo del Grain de Sail II, hay hasta 1500 m² de lona que gestionar. Sin embargo, todo se ha diseñado para que sea lo más sencillo posible.
Dos enormes cabrestantes hidráulicos Harken 11.30 -¡con una carga de trabajo de hasta 9 toneladas y una relación de potencia de 86,6:1! - están instalados al pie de cada uno de los dos mástiles. Un cabrestante Harken 80.2 a cada lado se utiliza para las velas de proa y eso es todo. Las escotas y drizas permanecen alrededor de los grandes mastelerillos, lo que significa que ya no se necesita el piano habitual. Los dos bloqueadores simples instalados en el mástil se utilizan para el lazy jack y la driza de hombre.
Aunque las maniobras para izar y arriar las velas deben realizarse al pie del mástil -todavía se tarda entre 10 y 15 minutos en izar una vela mayor-, las escotas pueden ajustarse directamente desde la timonera central.
Gilles lo resume de forma sencilla: "El barco está diseñado como un velero. Las dimensiones lo hacen impresionante, las superficies de las velas son impresionantes, las cargas son impresionantes, pero sigue siendo un velero clásico, con maniobras bastante clásicas. "
Esfuerzos XXL
Pero una vez superada la relativa facilidad de uso, puedes empezar a fijarte en los detalles para darte cuenta del enorme tamaño y las fuerzas en juego. Los mástiles, totalmente de carbono, pesan 12 y 8 toneladas, con sus tirantes, y el grosor del monolito de carbono, visible en la parte inferior del mástil, relativiza la aparente sencillez. Gilles lo explica: "El aparejo se ha dimensionado al 100% del momento de adrizamiento. Puedes tumbar el barco sin que se desarbole"
La carga en el aparejo se mide continuamente, y muestra 35 T en los obenques del trinquete y 20 T en los del palo mayor.
Velas y accesorios clásicos, pero grandes ... muy grande
Todo el plano vélico se gestiona del mismo modo que en un barco de crucero. Las velas mayores se enrollan y dos pasarelas, instaladas a ambos lados de cada botavara, permiten caminar a lo largo de las velas. Velas de ceñida : J1 (Yankee) y J2 (Trinquette) se enrollan con enrolladores hidráulicos.
La única particularidad de este barco, en comparación con nuestros hábitos habituales de navegación, será la gestión del gennaker. Montado en un enrollador, se engulle bajo cubierta y se guarda enrollado en un tambor, similar al enrollador de una red de pesca.
Las 350 toneladas de carga garantizan la estabilidad de este carguero a vela. Cuando el barco navega ligero sin su carga, los tanques de lastre toman el relevo, como ocurre en los cargueros convencionales. De acuerdo con las normas de los buques mercantes, el agua de estos tanques de lastre se filtra y purifica, para no contaminar la zona en la que se vacía con organismos que se hubieran tomado de otra parte del globo.
Un diseño pensado para la vida en el mar
La vida a bordo se organiza en 3 niveles en la popa del barco. En la parte superior, un segundo puente de mando -utilizado para las maniobras de babor- da acceso a una cabina para la tripulación: una terraza que los marineros pueden utilizar para tomar el aire y disfrutar del aire libre.
Un nivel más abajo, accesible por una empinada escalera, se encuentra el salón: una zona de descanso y comedor. La cocina está en el mismo nivel que esta zona de la cubierta principal.
Para acceder a los camarotes y los baños, hay que bajar de nuevo y pasar por una puerta estanca con un voladizo de casi 60 cm, para cumplir la normativa de carga. Todo el resto del espacio interior se destina a los distintos sistemas y motores, y por supuesto a la carga.
Esta carga, compuesta principalmente por cacao y café frágiles, se trata con sumo cuidado. Se almacena en palés y se sujeta con globos inflados. No hay correas que dañen los preciados granos. Además, un sistema de ventilación garantiza que la humedad y la salinidad del aire sean siempre óptimas.
Cada 6 horas, un tripulante hará una ronda por la bodega para confirmar que todo va bien.
8 personas a bordo de un velero de 52 metros
Yann Jourdan, Capt'n Boat, nos cuenta cómo es la vida de los 8 tripulantes a bordo: 1 capitán, 1 teniente, 1 primer oficial, 1 marinero de cubierta, 2 marineros de cubierta, 1 cocinero y 1 jefe de máquinas.
Comienza señalando que la jornada a bordo del buque se asemeja más al modelo de la marina mercante que al de un navegante. Las guardias de 4 horas se organizan de mediodía a mediodía, y comienzan con una sesión informativa sobre las 24 horas siguientes: meteorología, seguridad, próximos ejercicios y cualquier trabajo especial que haya que realizar. El personal que empiece su turno a mediodía tendrá que comer justo antes de que empiece su turno, mientras que los que terminen podrán comer justo después. Lo mismo ocurre por la tarde, con dos servicios programados para las 19.30 y las 20.00 horas.
Durante su guardia, el jefe de guardia debe mantener una vigilancia constante y, por tanto, estar cerca de la radio y el radar en el puente de mando. Las tareas del marinero de cubierta incluirán el trimado de las velas, la realización de rondas, trabajos varios y sus tareas "domésticas", que se definen de antemano y rotan cada semana. Cabe señalar que las tareas domésticas y de higiene son responsabilidad de toda la tripulación, incluido el capitán.
Las maniobras se anticipan para que puedan realizarse entre guardias, cuando toda la tripulación está en cubierta", explica el capitán: "En el Atlántico Norte es posible anticipar el exceso de viento, a diferencia del Mediterráneo, donde el viento puede arreciar sin previo aviso. Así que reducimos las velas. Sin embargo, si nos sorprende, salimos corriendo el tiempo suficiente para despertarnos y subir a bordo a toda la tripulación" .
Grain de Sail II en cifras
- Longitud total: 52 m
- Anchura total: 10,70 m
- Altura del palo mayor: 48 m
- Altura del trinquete: 44 m
- Superficie vélica en ceñida : 1170m²
- Superficie vélica en popa: 1500 m²
- Vela mayor: 370 m²
- Vela mayor: 340 m²
- Yankee: nc
- Trinquette: nc
- Tourmentin : 70m² (70 metros cuadrados)
- Código 0: 500m²
- Desplazamiento ligero: 300 t
- Desplazamiento con carga: 650 t (240 palés US/294 EU)
