Un yate único construido para el hielo
Diseñada por Luc Bouvet y Olivier Petit, en colaboración con Michel Franco, esta goleta fue concebida para navegar alrededor de los polos, a la deriva en medio del hielo. Su casco, con forma de hueso de aceituna, está diseñado para ser empujado hacia arriba cuando la presión del hielo sea demasiado grande.
De 1990 a 1996, fue dirigido por Jean-Louis Etienne con el nombre de Antarctica, antes de convertirse en Seamaster de 1999 a 2001, bajo el mando de Sir Peter Blake. Tras el asesinato del marino neozelandés, fue rebautizada Tara en 2001, y desde entonces lleva a cabo misiones científicas y educativas.
La iniciativa fue lanzada por la diseñadora de moda Agnès Troublé, conocida como Agnès B, y su hijo Etienne Bourgeois. Cuando decidieron hacerse cargo del proyecto, su objetivo era continuar la labor de Sir Peter Blake para promover la protección de los océanos. El Tara, diseñado inicialmente para la navegación en las regiones polares, inició su singladura en 2004 con una expedición a Groenlandia, seguida de una deriva ártica en 2006.
A lo largo de sus expediciones, los accesorios y el equipamiento del Tara han evolucionado, pero su estructura sigue siendo la misma. Para resistir los embates del hielo, las dos orzas están totalmente replegadas en el casco, mientras que la posición de los dos timones varía según la situación, con una posición baja y otra intermedia para navegar en aguas poco profundas. Así, su calado varía entre 3,5 m y 1,5 m.
En cubierta, lo sólido y lo utilitario
El pozo de anclas del Tara alberga un robusto molinete protegido por un carenado, que acciona los 300 metros de cadena, cuya ancla de 350 kg se aloja en el costado de estribor. El conjunto pesa casi 2 toneladas.
La cubierta de proa alberga las velas de proa, el yankee y el estay. También dispone de un spinnaker asimétrico de 320 m2 para navegar a favor del viento. Más a popa se encuentran el trinquete y la mayor, cada uno de 150m2. Fabricadas en poliéster 3DI por North Sails, están trimadas por un aparejo de dyneema.
Hay varias razones por las que los dos mástiles de 27 m son originales y están colocados directamente sobre la cubierta:
- Mástiles más pequeños fáciles de transportar, mástiles y des...
- Menos puentes térmicos que gestionar que en un equipo implantado
- También supone menos daños en caso de desarboladura, pero no se trata de eso
razón principal.
Las velas se izan a partir de 15 nudos de viento y garantizan una velocidad media de 6-7 nudos. Pueden observarse picos de 10-12 nudos cuando las condiciones son realmente óptimas.
La zona de trabajo consta de tres columnas de molinetes, que accionan los cabrestantes de a bordo. El cabrestante central se ha electrificado y permite realizar ciertas maniobras con una tripulación reducida, como enrollar el yanqui
La burbuja de policarbonato del salón es una ventaja innegable cuando se navega con frío, pero debe cubrirse cuando hace calor para limitar el aumento de temperatura en el interior.
La cúpula de popa alberga el timón, los controles del motor y el equipo de navegación. Un segundo control del motor está instalado en el exterior para que el patrón tenga mejor visibilidad al maniobrar en puerto.
En la cubierta de popa hay un laboratorio húmedo, que se instaló después del lanzamiento de Tara, así como el pórtico de popa utilizado para lanzar la roseta CTD.
Autonomía e instalaciones diseñadas para una navegación excepcional
Para garantizar su propulsión y la producción de electricidad, el Tara está equipado con dos motores y tres generadores, dos principales y uno auxiliar. Los depósitos de a bordo se han dimensionado para garantizar una autonomía de dos años, y pueden contener casi 40.000 litros de gasóleo.
Entre las actividades científicas y las necesidades diarias de la tripulación, Tara requiere una potencia de 18.000 W 20.000 W.
Tara se enfrenta a un rango de temperaturas muy elevado, que oscila entre -42° y +45°. Además de la construcción de aluminio, el borde está aislado por una cámara de aire y, a continuación, por planchas de poliestireno extruido Styrodur® de 200 mm de grosor, revestidas interiormente con madera contrachapada.
Obsérvese que los fondos tienen 25 mm de grosor, las paredes 16 mm y la cubierta 8 mm.
En el interior, la distribución está pensada para una tripulación de 16 personas
Una vez pasada la bañera, se puede elegir entre acceder al pico de popa o al comedor de la tripulación. En la popa, hay una primera zona en la que está instalado el tambor del cabrestante para tomar muestras en aguas profundas, que pueden alcanzar profundidades de casi 1.500 metros.
Más atrás, hay un taller, seguido de los sectores del bar hidráulico. A 2 e l taller precede a la sala de máquinas, donde se encuentran los dos motores Cummins de 350 CV. Éstos están conectados a líneas de ejes y hélices fijas de 5 palas.
En el centro se encuentran el salón, la biblioteca y la cocina. La cocina se abastece con una bombona de gas - "es mejor para las tortitas"- situada en la bañera de popa.
A bordo del Tara, todo el mundo contribuye al buen funcionamiento de la vida a bordo. Entre ordenar, limpiar y fregar, no faltan cosas que hacer. Una mesa en el salón sirve para repartir las tareas a partes iguales entre los miembros de la tripulación.
El acceso al pique de proa se realiza a través de un estrecho pasillo. A babor, hay un segundo laboratorio húmedo para analizar muestras. A estribor, al final del pasillo, hay un tercer laboratorio seco.
La tripulación se aloja en 7 camarotes. La superficie habitable total es de 130 m2.
Terminamos con la bodega de proa, que sirve de almacén para el equipo de repuesto, así como para la comida de a bordo. Para una deriva ártica de más de dos años, pueden almacenarse aquí casi 8 toneladas de alimentos. También se almacenan provisiones en el salón y bajo los bancos.
