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Con el Ipsum 45, AWA (Apparent Wind Activities o Análisis - Arquitecturas - Agencia - Asociados - Aparatos - Actividades...) no propone un trimarán más en la categoría de los multicascos rápidos, sino un objeto náutico construido en torno a un principio único: el de un barco abierto que puede evolucionar y que no está grabado en piedra en cuanto sale del astillero.
Un trimarán diseñado como base y no como producto acabado
El punto de partida del proyecto es un Core Kit, es decir, un conjunto limitado de piezas estructurales críticas. Cascos, elementos de soporte de carga, áreas técnicas clave: todo está dimensionado y fabricado según las normas de las regatas oceánicas.
Pero el resto del barco no está estrictamente definido. El propietario participa directamente en la elección de la construcción, los materiales y el equipamiento. Esto contrasta con los trimaranes de serie, que se entregan listos para navegar con configuraciones fijas.
Para el navegante, esto significa un fuerte compromiso desde el principio. El barco se convierte en un proyecto en sí mismo, y no solo en una compra.
Libertad de construcción que repercute en el comportamiento en el mar
Esta elección estructural no se limita a la estética o el diseño. Influye directamente en las características de navegación.
Los desplazamientos, inercias y tensiones de la estructura varían considerablemente entre una versión ligera de composite de carbono y una construcción que incorpora madera epoxi. Por tanto, dos Ipsum 45 pueden comportarse de forma diferente a favor y en contra del viento.
Este parámetro es interesante para los navegantes experimentados, que pueden ajustar el barco a su programa. Por otro lado, complica los puntos de referencia habituales para quienes buscan una plataforma estandarizada.
Un aparejo a la carta que redefine las maniobras
El mismo principio se aplica al plano vélico. La elección entre un ala rígida automatizada y un aparejo clásico no es simplemente un nivel de equipamiento, es una orientación de navegación.
El ala cambia profundamente la forma de gestionar el barco. La configuración pasa de una lógica de vela textil a una lógica de sustentación rígida, con ganancias en estabilidad aerodinámica pero también limitaciones en el funcionamiento.
El aparejo clásico, en cambio, proporciona una lectura más directa de la tensión y el equilibrio. Sigue siendo compatible con la navegación comprometida y las reparaciones durante las escalas.
Esta doble elección ilustra la lógica del proyecto, que consiste en dejar que el navegante decida sobre su relación con el rendimiento y la complejidad.
Espacio vital diseñado para ser flexible
El interior del trimarán sigue la misma filosofía. Los brazos de enlace se convierten en volúmenes utilizables, capaces de albergar diversos módulos.
Camarotes tipo loft, espacios para guardar el material náutico o equipamientos específicos, cada configuración responde a un uso concreto. El barco puede evolucionar de un programa de crucero deportivo a una plataforma dedicada a actividades náuticas.
Este enfoque está cambiando la vida a bordo. La distribución se aparta de la norma, con zonas más expuestas pero también más abiertas al mundo exterior.
Un enfoque dirigido a un público informado
Esta elección radical no pretende simplificar el acceso a los multicascos. Se dirige a los navegantes que desean controlar su herramienta de navegación hasta su diseño.
El vínculo con el mundo de las regatas oceánicas se refleja en esta lógica, en la que cada detalle cuenta y el barco se construye en torno a un programa preciso.
En definitiva, el Ipsum 45 no pretende responder a una demanda existente. Ofrece un marco técnico en el que cada propietario puede definir su propio trimarán, con las ventajas y limitaciones que ello implica una vez en el mar.
