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Donald Crowhurst, la falsa vuelta al mundo
Es, sin duda, la trampa más famosa de la historia de las regatas oceánicas. Participó en la Golden Globe de 1968-1969 con Teignmouth Electron , Donald Crowhurst se da cuenta rápidamente de que no podrá hacer frente a los mares del Sur. En lugar de abandonar, permanece en el Atlántico mientras transmite posiciones falsas.
El navegante británico elaboró entonces un diario de a bordo correspondiente a una vuelta al mundo ficticia, al tiempo que conservaba los rastros de su navegación real. El engaño se descubrirá tras su desaparición en el mar, gracias a los documentos hallados a bordo. Su trimarán será encontrado por un carguero, a la deriva en el Atlántico Sur. Abocado a la locura, todo apunta a que acabó arrojándose al mar.
Louisiana Crude, el escándalo del medidor
El Southern Ocean Racing Circuit de 1981 se vio marcado por un importante caso relacionado con las normas de arqueo. Varios barcos presentaban discrepancias entre sus certificados y su configuración real.
Ganador de la prueba, Crudo de Luisiana Finalmente, queda excluido de la clasificación tras una nueva medición. Acadia y Williwaw también han sido sancionados y excluidos de la selección estadounidense para la Admiral's Cup. Si bien las irregularidades técnicas están demostradas, las responsabilidades individuales son, en cambio, más difíciles de determinar.
I-Punkt y sus charcos clandestinos
El caso I-Punkt es mucho menos conocida por el gran público, pero resulta especialmente espectacular. El velero utilizaba un sistema que permitía bombear agua de mar a unos contenedores flexibles que podían desplazarse con el viento.
De este modo, el barco contaba con un lastre adicional de varios cientos de kilos. A continuación, se podía vaciar el agua y retirar las bolsas antes de los controles. Finalmente, los testimonios de los tripulantes han permitido sacar a la luz este sistema. I-Punkt se le descalifica y se le imponen sanciones personales.
OneWorld Challenge y los secretos del Team New Zealand
A medida que se acerca la Copa América de 2003, OneWorld Challenge se ve envuelto en un caso de espionaje técnico. Un diseñador que había pasado del Team New Zealand al equipo estadounidense se había llevado consigo información confidencial perteneciente a su antiguo empleador.
El caso se saldó con una sanción deportiva contra OneWorld, que recibió, entre otras cosas, un punto de penalización durante la Louis Vuitton Cup. Se trata de una forma de trampa muy diferente, en la que la ventaja que se busca ya no se encuentra directamente a bordo del barco, sino en las oficinas de diseño.
Oracle Team USA y el «Cupgate»
Se trata de uno de los casos de trampa más importantes de la historia reciente de la Copa América. Los AC45 del Oracle Team USA habían sido modificados ilegalmente, en particular mediante la incorporación de peso en su estructura y una distribución de la masa que no se ajustaba al reglamento de la clase.
Oracle retira con carácter retroactivo sus resultados de las regatas en cuestión. Varios miembros del equipo son sancionados, el equipo recibe una cuantiosa multa y comienza la Copa América de 2013 con una penalización deportiva.
La investigación también permite determinar ciertas responsabilidades individuales. Sin embargo, no se ha demostrado ninguna implicación personal de Jimmy Spithill, Ben Ainslie o Russell Coutts en las modificaciones.
«Scugnizza», una escala de medición manipulada a propósito
En el Campeonato de Europa ORC de 2016, el NM38S italiano Scugnizza-Total Lubmarine En un primer momento, gana en su categoría. Pero su comportamiento en el agua resulta intrigante: la estabilidad observada en el barco parece diferente de la que corresponde a los parámetros utilizados para establecer su rating.
La investigación concluye que se infringieron deliberadamente varias normas de arqueo. Scugnizza queda descalificado de todas las mangas y pierde su título europeo. El jurado también tiene en cuenta el concepto de falta grave , es decir, una falta grave.
Quillas modificadas en los J/70
Con motivo del Campeonato del Mundo de J/70 de 2017 en Porto Cervo, las inspecciones de medida revelan que las quillas de varios barcos han sido modificadas sustancialmente con respecto a su forma original.
Seis veleros no pueden participar en el campeonato. La clase J/70 impone posteriormente varias sanciones tras constatar infracciones intencionadas de las normas de la clase o conductas antideportivas.
Este caso nos recuerda que, incluso en una serie de monotipo, en la que los barcos son, en teoría, idénticos, unas pocas modificaciones pueden bastar para obtener una ventaja.
Iker Martínez, unos milímetros de más
El español Iker Martínez, dos veces medallista olímpico, se ve implicado en un importante asunto durante el Mundial de 2018. Se había modificado el sistema de posicionamiento de un foil de su Nacra 17.
Los agujeros originales se habían tapado y se habían perforado otros nuevos unos milímetros más allá, antes de ocultar la manipulación. El jurado concluyó que Martínez había modificado deliberadamente su embarcación y había ocultado dicha modificación.
La situación se agrava aún más cuando el jurado considera que el regatista no ha dicho la verdad durante la investigación. Se le expulsa de la sede del campeonato y su expediente se remite a World Sailing.
Philippe Péché y el teléfono por satélite
Durante la Golden Globe Race de 2018, Philippe Péché utilizó su teléfono por satélite, cuyo uso está estrictamente regulado por el reglamento de esta regata, organizada deliberadamente con medios de comunicación muy limitados.
El análisis de los registros revela numerosas llamadas y mensajes de texto entrantes y salientes. La organización constata una infracción del reglamento. Sin embargo, este caso difiere de una modificación clandestina de la embarcación: se ha demostrado la existencia de comunicaciones prohibidas, pero la ventaja deportiva obtenida directamente es más difícil de cuantificar.
Uku Randmaa y el enrutamiento meteorológico prohibido
También durante la Golden Globe Race 2018-2019, Uku Randmaa preguntó por radio a un radioaficionado qué rumbo debía seguir para encontrar vientos más favorables. A continuación, recibió indicaciones precisas sobre la ruta que debía seguir.
Sin embargo, el «routing» meteorológico está prohibido. La conversación queda grabada y Randmaa reconoce los hechos. Se le impone una sanción.
No obstante, la organización aclara que no considera que el patrón haya intentado infringir el reglamento de forma deliberada. Se trata, por tanto, más bien de un caso demostrado de ayuda prohibida que de un auténtico fraude premeditado.
Benoît Tuduri, el segundo teléfono de la Solitaire
El caso sale a la luz tras la Solitaire du Figaro de 2023. Los participantes no tienen permiso para descargar nuevos datos meteorológicos durante las etapas. Sin embargo, el registro del ordenador de Benoît Tuduri revela la presencia de archivos GRIB descargados en alta mar.
El patrón reconoce haber llevado a bordo un segundo teléfono con el que se podía acceder a Internet. Ha sido excluido de la Solitaire.
De hecho, no es su primera infracción en esta edición. Durante la primera etapa, una fotografía mostraba un bidón y un cubo colocados en los soportes de barlovento, lo que contraviene las normas de equipaje.
El procedimiento disciplinario culminó unos meses más tarde con una sanción especialmente severa: cinco años de inhabilitación para competir, tres de ellos con suspensión condicional, así como la exclusión del Campeonato de Francia de Élite de regatas de alta mar de 2023.
Pierre Daniellot y los archivos meteorológicos prohibidos
La misma regata «Solitaire du Figaro» revela un segundo caso. El análisis del ordenador de Pierre Daniellot también pone de manifiesto que se descargaron archivos meteorológicos durante la regata.
Queda descalificado de la segunda y la tercera etapa. La Federación Francesa de Vela alude entonces oficialmente a casos de trampa e inicia un procedimiento disciplinario.
Y luego están los asuntos que nunca llegaron a ser
Sin embargo, esta lista de trampas demostradas solo cuenta una parte de la historia. Y es que en los puertos, los bares de los clubes náuticos y los «paddocks» de las grandes regatas siempre ha existido otro tribunal, mucho menos formal: la «radio del pontón». Una actuación sorprendente, un barco que de repente gana velocidad, una trayectoria difícil de explicar o una relación considerada demasiado estrecha entre un regatista y su equipo en tierra bastan a veces para dar pie a los rumores.
El problema es evidente: una sospecha no es una prueba. Y algunas historias que han sido objeto de numerosos comentarios nunca han dado lugar a la demostración de un fraude.
