He aquí 10 puntos clave de la nueva normativa, cada uno de ellos con consejos para elegir el equipo más adecuado.
- Art. 240-2.05 párrafo 1 - Para cada persona a bordo, equipo de flotación individual
Para la norma, un dispositivo personal de flotación corresponde a un chaleco salvavidas. Desde que están homologados, los chalecos salvavidas hinchables son nuestra preferencia. Elegimos un modelo cómodo (es bueno poder probárselo), adaptado a nuestra morfología. Los chalecos demasiado rígidos dificultan el movimiento. Cuidado con los chalecos muy pequeños (muy finos) cuando están doblados. El pulmón (la cámara amarilla que se infla) está fuertemente comprimido y carece de flexibilidad.
- Art. 240-2.05 subsección 2 - Una linterna estanca o un dispositivo de iluminación individual
Encontrar a un hombre por la borda de noche sigue siendo la peor situación si no tiene iluminación. Si la normativa deja la opción de tener una luz a bordo o un dispositivo luminoso por chaleco, ¡estaríamos tentados de aconsejarle que tenga ambos! Para iluminar un chaleco, lo más sencillo -y barato- es equiparlo con un Cyalume. Este pequeño bastón luminoso ofrece una autonomía de 12 horas y se ve muy bien de noche, incluso a más de un kilómetro de distancia. Coloca tu Cyalume con una pequeña zorra dentro del chaleco. Se olvidará por completo y será un precioso aliado en caso de caída al mar.
- Art. 240-2.06 párrafo 2 - Un dispositivo para localizar y asistir a una persona que ha caído al agua
Estamos hablando de la línea de vida. Hasta entonces, la boya de la corona era la única aprobada. Las pruebas han demostrado que no era el modelo más adecuado, por lo que ahora podemos equiparnos con la boya Silzig, que ofrece la flotabilidad reglamentaria de 145 N y que lleva al náufrago como arnés para facilitar el izado a bordo. Se añadirá una cuerda flotante para mantener el contacto con la boya. Así, haciendo un círculo alrededor del náufrago con su barco arrastrando la boya, el náufrago está seguro de coger la cuerda y la boya al final. Y no olvides que tener este tipo de boya a bordo es bueno, entrenar para usarla es mucho mejor..
- Art. 240-2.06 párrafos 6 y 7 - El Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar (RIPAM) y un documento que describa el sistema de balizamiento de la zona frecuentada
En este caso, la normativa es comprensiva ya que autoriza a disponer de este documento en "soporte electrónico y su dispositivo de lectura". Así, los libros SHOM 2A y 2B (RIPAM), así como el 3C sobre señalización marítima, pueden descargarse gratuitamente en formato PDF desde el sitio web de SHOM ( www.shom.fr ). Así, sólo tendrá que poder presentarlos a un control en su smartphone o, mejor aún, en una tableta. Para los amantes del papel y que además ofrecen mucha más información, especialmente las descripciones de los puertos, siempre existe el Bloque Marino (Atlántico o Mediterráneo) que incluye todos estos documentos obligatorios. Asegúrese de tener la última versión anual para estar en orden
- Art. 240-2.07 párrafo 4 - Equipo de toma de inventario, trazado y seguimiento de una ruta.
Aquí se plantea la cuestión de las llamadas cartas náuticas "oficiales". Si ahora se permite la cartografía electrónica, ¿son válidas todas las soluciones comerciales propuestas? Existe una carta electrónica oficial desarrollada por SHOM llamada ENC. La principal preocupación es que ningún plotter dedicado a la navegación de recreo puede leerlos ¿Será válido un Navioncs, un C-Map o una Carta Azul a los ojos de un control? Para evitar cualquier confusión durante un control, lo más sencillo es presentar gráficos en papel. El folio de la tarjeta NV-Chart ofrece la ventaja de dejarle las cartas de papel, pero también le ofrece la versión electrónica con su software. ¿Por qué privarse?
- Art. 240-2.06 párrafo 4 - Una brújula magnética impermeable o un sistema de posicionamiento por satélite impermeable que actúe como brújula.
Para las categorías Basic y Coastal, la brújula magnética puede sustituirse por un GPS resistente al agua con función de brújula (todos los modelos la ofrecen). Pero para las categorías Semi-Offshore y Offshore, el compás magnético es obligatorio. La brújula Plastimo Iris 100 es una brújula que puede utilizarse tanto como brújula de mamparo como brújula de rumbo. Con un bonito colorido, quedará muy bien en el salpicadero. Se puede desmontar y almacenar fácilmente una vez en el puerto.
- Art. 240-2.07 apartados 8 y 9 - Un arnés y su respaldo y un sistema de línea de vida o punto de enganche.
Mientras que en una embarcación a motor sólo es obligatorio un arnés, en un velero se necesita uno por persona a bordo. Hemos visto en el punto 1 que es necesario un chaleco salvavidas por persona, ¿por qué no equiparse con un chaleco que integre un arnés? El acollador con sus mosquetones de seguridad tendrá que ser elegido con cuidado. Las eslingas de 3 puntos ofrecen más seguridad con una hebra elástica para el movimiento y una hebra corta para situaciones estáticas. Piensa también en equiparte con salvavidas -uno a cada lado- para facilitar el movimiento en cubierta.
No será hasta el día 1 er enero de 2017 que este VHF marino fijo será necesario. La legislación no exige una estación VHF DSC (Sistema Digital Automático de Socorro). Por lo tanto, todos los VHF fijos, incluso los modelos más antiguos, son válidos. Por lo tanto, no es necesario que las embarcaciones ya equipadas renueven su equipamiento. Para una nueva instalación o para sustituir una antigua, le recomendamos que elija una VHF con GPS integrado. La instalación se facilita enormemente y se evitan problemas de comunicación entre dispositivos.
- Art. 240-2.08 subsección 3 - Un transceptor VHF portátil e impermeable
Esa es la gran novedad de la última versión del reglamento. Desde entonces, el 1 de er desde el 1 de mayo de 2015, los buques que operan en la categoría de alta mar (a más de 60 millas de un refugio) están obligados a llevar un VHF marino portátil resistente al agua. Este pequeño dispositivo debe utilizarse como último recurso -especialmente si tiene que abandonar el barco- para guiar los esfuerzos de rescate. Si tienes que elegir un modelo resistente al agua (hay muchos en el mercado), mejor elige uno flotante. Es un VHF marino portátil un poco más grande -el volumen de aire se utiliza para flotar- pero es tranquilizador si lo dejas caer sobre el agua (o en el peor de los casos si estás en el agua flotando con el chaleco salvavidas puesto). La diferencia de precio entre un VHF marino estanco y uno flotante no es enorme.
- Art. 240-2.08 Subsección 2 - Radiobaliza indicadora de posición de emergencia (EPIRB)
También para la categoría de alta mar (a más de 60 millas de un refugio), los buques deben llevar una EPIRB (o radiobaliza en francés). Se trata de una baliza que envía un mensaje de socorro vía satélite. Por lo tanto, es operativo en todo el mundo. La identificación del buque al que pertenece está codificada en la baliza. Las balizas con GPS integrado envían su posición además del mensaje de socorro. Esto acelera la búsqueda. Es cierto que estos modelos son más caros que las balizas sin GPS, pero si quieres invertir en seguridad, mejor comprar lo mejor.
