La nueva normativa marina, que no es otra que la revisada y corregida División 240, entrará en vigor el 1 de mayo de 2015, pero ya está haciendo ruido en los pantalanes... Tenemos un informe especial sobre esta División 240. Hoy, descubra qué equipo será obligatorio en un futuro próximo.
Un medio de identificación luminosa - Obligatorio desde el equipo básico
Con las nuevas regulaciones, cada chaleco salvavidas debe estar equipado con un dispositivo ligero. Puede ser una linterna integrada, un dispositivo de luz individual o un cialume. Este dispositivo debe estar sujeto al chaleco. Algunos chalecos incluyen un dispositivo de luz como estándar, como las mini lámparas de flash, lámparas de flash bastante fuertes. Pero estos chalecos son modelos de gama alta, bastante caros
El cialume funciona sin pilas, no cuesta mucho, no ocupa mucho espacio y puede integrarse fácilmente en un chaleco por su tamaño y fijarse con una simple zorra. Además, la cordillera es muy fuerte, se puede ver muy bien de noche, a varias millas náuticas de distancia. Finalmente, la vida útil es muy larga y una vez encendido, dura al menos 12 horas.
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Una instalación de VHF - Obligatorio desde enero de 2017
Opcional hasta 2017, será obligatorio en la dotación de personal offshore a partir del 1 de enero de 2010 er enero. Los sistemas fijos de VHF cumplen con los estándares (canales, frecuencias, potencia de transmisión, etc.), lo que asegura una cierta homogeneidad. Pero en detalle, tienen características y funcionalidades diferentes. La calidad de fabricación también es muy variable.
Para los marineros que ya tenían un VHF, no hay cambios mayores. Lo único que cambia es que los nuevos VHF están equipados con la función de llamada selectiva digital (DSC). Para simplificar, el VHF dispone de un botón "distress" que permite enviar un mensaje digital con el número MMSI, (nombre del barco...) para informarle del estado de la emergencia. Los modelos más antiguos no tienen uno. Sin embargo, la División 240 no menciona el DSC para los equipos fijos de ondas métricas. Los navegantes que ya tenían un VHF fijo no necesitan cambiarlo.
Como recordatorio, el VHF fijo es alimentado por la batería de a bordo, por lo que debe tener una y debe ser cargada para suministrar electricidad. En una VHF fija, la antena se instala en el exterior, en la parte superior del mástil en el caso de los veleros y en la cabina en el caso de las embarcaciones a motor.
Una radiobaliza indicadora de posición de emergencia - Obligatoria en la dotación de personal en alta mar
La EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) es una baliza de emergencia que integra un GPS y permite conocer la posición del navegador. En caso de emergencia, el marinero lo activa manualmente y envía una señal a los satélites de la red COSPAS-SARSAT, que es un grupo de satélites en órbita geoestacionaria. El área de cobertura es global e incluso opera en los polos. El satélite recibe el mensaje de socorro con el código y la posición del barco y lo envía de vuelta a la estación terrestre más cercana a la posición. Entonces se activa el rescate. Este sistema de seguridad en el mar y en todo el mundo y emite en la banda de 406 MHz, que también es utilizada por los aviones. Para la marina, la baliza debe cumplir una serie de normas, incluyendo la flotación y la transmisión durante 48 horas. Cada baliza está unida a un barco por su número MMSI. Una vez activado, se le permite flotar amarrado al bote de rescate, si es necesario.
Un VHF portátil - Obligatorio en la dotación de personal offshore
La División 240 requiere un VHF portátil tan pronto como se navega en la categoría Offshore (además de todo lo demás). Se especifica que esta VHF debe ser impermeable. Y por supuesto, para transmitir, tendrá que ser cargado. Es responsabilidad del capitán asegurarse de que está cargada. Algunos modelos vienen con un adaptador de batería, que permite reemplazar la batería. La flotabilidad no es obligatoria, pero es mucho más práctica y segura. Ciertamente es más grande ya que se necesita un volumen de aire atrapado en la VHF para que flote. 
El dictamen del Consejo de Redacción sobre el equipamiento requerido por la nueva normativa
En términos prácticos, este cambio regulatorio no cambia mucho porque la mayoría de la gente que ahora navega menos de 60 millas alrededor de la costa ya tiene un VHF fijo a bordo de su barco. Es una cuestión de sentido común y seguridad. Del mismo modo, muchos navegantes que navegan en alta mar ya tienen su baliza de socorro. Es un requisito básico de seguridad cuando se ataca una gran navegación. Por último, el cambio se refiere principalmente al dispositivo luminoso que debe integrarse en el chaleco salvavidas. Observe la retirada del espejo de señalización. Creo que es una lástima y aconsejo que lo guarden para aquellos que ya lo tienen a bordo. Es un accesorio barato, que ocupa poco espacio, que funciona con el más mínimo rayo de sol aunque haya sido bañado en agua: sin batería, sin fallos...
