El 1 de febrero de 2019, en pleno intento del Trofeo Julio Verne, el Spindrift 2 rompió su timón flotante de estribor, cuya mecha se había roto entre los dos rodamientos. Su capitán, Yann Guichard, anunció entonces que deteniendo su intento de circunnavegar el mundo sin parar con una tripulación.. . Tras cinco días en el mar, el trimarán negro y dorado ha llegado al puerto de Fremantle (junto a Perth, Australia Occidental) y pronto debería ser repatriado a Francia en un buque de carga. Una solución que está resultando más práctica, ya que habría que esperar 3 semanas para la entrega de nuevos timones, como explica Yann Guichard.
" Ya vamos a desmontar el timón y estamos organizando que nos traigan el trimarán en un barco de carga. Obviamente, tenemos dudas sobre el otro timón y nos arriesgamos a volver a nuestra base por mar, ya que estamos prácticamente en la otra punta del mundo. Toda la tripulación y los cinco hombres del equipo de tierra que se han unido a nosotros se centrarán en la preparación de este retorno de la carga: tenemos que desarbolar y dejar el barco limpio para este viaje"
Rotura inexplicable
"Rompimos el timón del flotador de estribor después de las Kerguelens: no sabemos exactamente cuándo, pero Thierry Chabagny, que estaba al timón, dijo que se estaba poniendo muy duro. ¡Pero no hemos tocado nada! Estábamos amurados a babor en dirección este-noreste, todavía con viento a favor y con gennaker. Como era de noche, intentamos averiguar el motivo: el paralelismo, la tensión en las líneas, un objeto en los timones... Pero nada de eso. Y cuando cambiamos de timonel, siempre el mismo efecto: dificultad para orzar hacia arriba o hacia abajo. Incluso se volvió más y más "imparable", porque el barco hizo lo que quiso. Al amanecer nos dimos cuenta de que la mecha del timón de estribor estaba rota entre los dos cojinetes, dentro del flotador. El timón no pudo aguantar mucho más y se fue de lado: estaba haciendo su vida a merced de las olas y las aceleraciones..." explica Yann Guichard.
Una gran decepción y un análisis pendiente
"Vamos a analizar lo que ha pasado, pero no puedo ocultar que estoy muy decepcionado y toda la tripulación conmigo: estábamos en una posición bastante buena y en un tiempo récord con unas condiciones bastante favorables para seguir... Y luego, después del desmarque antes de la salida de hace un año, ¡es la segunda vez que el equipo nos decepciona! Tuvimos suerte de no perder el timón porque podría haber arrancado el fondo del flotador... Vamos a ver si es un defecto de fabricación o un error de cálculo estructural. Es cierto que hicimos este viaje a las islas Kerguelen principalmente amurado a babor, pero de todos modos: nunca tiramos más de lo necesario del barco con vientos muy fuertes, entre 140° y 155°. Spindrift 2 va mucho más rápido que hace tres años, durante nuestro primer intento: ¡teníamos las cartas en la mano a pesar de que las condiciones meteorológicas eran menos favorables que las del IDEC Sport en el océano Índico! Es realmente frustrante saber que no hemos tocado nada, que no hemos hecho nada anormal para que esto ocurra..." continúa el patrón.
Entender para decidir
Antes de decidir qué hacer a continuación a bordo del Spindrift 2, Yann Guichard se da tiempo para entender lo que ha pasado, como él mismo dice.
"Por el momento, nos concentramos en encontrar las explicaciones de esta rotura del timón: más allá del coste, también es un retraso de fabricación y los astilleros están bastante ocupados durante los próximos meses... Si hay que reconstruir una pieza diferente, eso llevará mucho tiempo. Todavía es un poco pronto para saber qué vamos a decidir: tenemos que esperar a la reunión que vamos a organizar con todos los implicados y a los análisis de este caso. Vamos a sentarnos primero a pensar en ello antes de tomar una decisión sobre qué hacer, si el Trofeo Julio Verne o no el próximo invierno..."
