Mientras relanza su trimarán el viernes 31 de mayo de 2024, Alexia Barrier echa un vistazo a The Famous Project y al próximo intento de récord en el Trofeo Julio Verne con su tripulación exclusivamente femenina.
Alexia, ¿cómo ha ido la larga reforma de invierno?
Nuestro maxi-trimarán necesitaba una revisión a fondo. Tuvimos la suerte de poder instalarnos en Multiplast, donde nació el barco, para realizar todos los trabajos. La proximidad de VPLP y North Sails también nos facilitó el trabajo. Teníamos acceso a toda la historia y la ingeniería de todos los elementos a bordo.
Montamos varios talleres alrededor de la plataforma. Sustituimos las piezas defectuosas y revisamos las que podían repararse. Bajo la dirección de Eric Lamy y Guillaume Le Fur, no menos de 15 personas participaron en este gran proyecto.
¿Qué cambios ha realizado?
Nuestra filosofía es mantener el barco ligero y sencillo. Todo el barco ha sido revisado, ya sea con ultrasonidos o con cinta adhesiva. Algunas zonas de carbono tuvieron que rehacerse.
Hemos mantenido abierta la gran bañera, conservando la escotilla donde pueden refugiarse 4 tripulantes. En el interior, hemos instalado alojamiento para una tripulación de 10 personas, así como un espacio de trabajo para nuestra periodista.
VPLP ha elaborado planos de carga para los timones, pero quizá se haga más adelante
¿Cómo serán las primeras sesiones de entrenamiento?
Vamos a instalarnos en el puerto de La Trinité sur Mer, donde nos han recibido muy bien. Hemos alquilado una casa de tripulación para alojar a todo nuestro personal. La proximidad de los equipos de Spindrift y Actual crea una gran dinámica.
Ahora tendremos que encontrar los controles para este gigante. Tenemos suerte de contar con el apoyo de Franck Cammas y Loïck Peyron, que patroneaban este multicasco. Es muy divertido para ellos volver a su antiguo barco. Nos van a ayudar a encontrar los polares adecuados, para que tengamos la velocidad correcta del barco en los diferentes ángulos.
Usted dirige el único equipo con dos trimaranes, un MOD 70 y un maxi trimarán de más de 30 metros. ¿Qué ventaja supone esto a la hora de preparar el Trofeo Jules Verne?
El entrenamiento en el MOD 70 nos ha permitido reclutar a la futura tripulación del maxi trimarán, al tiempo que se ha creado una gran cohesión con el equipo principal. El MOD 70 es técnicamente mucho más exigente que el maxi trimarán, lo que nos ha permitido agudizar nuestros reflejos.
En el MOD han navegado unas veinte mujeres, con el objetivo de tener una tripulación internacional. Para mí, la mezcla de culturas es un factor determinante del éxito de nuestro proyecto.
¿Cuál es su programa de entrenamiento para las próximas semanas?
Navegaremos con una tripulación de 10 personas, con una tripulación mixta como en el MOD, y luego con una tripulación 100% femenina. Iremos al Mediterráneo para navegar con posibles socios, ya que seguimos buscando un socio para el título.
Partiremos en la Ruta del Descubrimiento para establecer un tiempo de referencia, al que seguirá una regata transatlántica de ida y vuelta. Después, intentaremos batir el récord de circunnavegación de las Islas Británicas.
Después, el maxi trimarán volverá a salir del agua para prepararse para la Jules Verne, de la que zarparemos en el invierno de 2024-2025.
¿Hasta dónde ha llegado el reclutamiento de su tripulación 100% femenina?
Todavía estamos trabajando en ello. Queremos dar al mayor número posible de mujeres navegantes la oportunidad de llegar al máximo nivel. Dee Caffari será mi co-patrona en esta aventura. Por el momento, contamos con una decena de colaboradores fijos, y quiero mantener un verdadero sentido de la equidad en nuestro equipo, sobre todo en lo que respecta a la remuneración. Tenemos que pagar a las chicas lo mismo que a los hombres.
Cada una de las chicas tiene una experiencia increíble en multitud de medios. Eso añade un valor real a nuestro proyecto.
