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El campeonato Ocean Fifty Series adquirió una nueva dimensión esta semana en la bahía de Ajaccio. Durante cuatro días, los trimaranes de 50 pies alternaron recorridos construidos y costeros entre Porticcio y las islas Sanguinaires, en un tramo de agua técnico donde las diferencias se decidían a menudo por unas pocas esloras.
Coherencia decisiva
En Ajaccio, Elvest Sailing Team cimentó su éxito en una serie de resultados regulares. En diez regatas disputadas, el trimarán patroneado por Sébastien Rogues no ha pasado del cuarto puesto.
Este enfoque contrasta con el de Lazare, que fue muy rápido en algunas regatas, pero fue penalizado el último día tras una salida temprana. El barco de Erwan Le Draoulec ganó cuatro de las diez regatas, el doble que Elvest. Pero en un formato que combina recorridos técnicos y costeros, cada error tiene un impacto inmediato en la clasificación general. El equipo Elvest se mostró especialmente fuerte en las fases de transición. Jean Baptiste Gellée, Florian Guezennec, Pierre Brasseur y Colombe Julia mantuvieron un ritmo constante en las maniobras, limitando la pérdida de velocidad al virar y trasluchar.
Sébastien Rogues resume esta tensión constante: "Estamos ganando con diferencias muy pequeñas. Todo puede invertirse muy rápidamente. " Esta frase ilustra bien el funcionamiento de las regatas Ocean Fifty modernas, en las que las diferencias de rendimiento se reducen progresivamente entre los equipos.
Arranques en directo y arbitraje
Varias salidas polémicas y penalizaciones inmediatas marcaron la última jornada.
El sistema de árbitros a bordo o situados en el campo de regatas está cambiando profundamente la forma de correr las regatas. Las tripulaciones conocen ahora las penalizaciones casi al instante. Esto reduce el número de largas disputas en tierra, pero también aumenta la presión en los últimos segundos antes de la señal.
El caso de Lazare ilustra este problema. Según Erwan Le Draoulec, una mala negociación del derecho de paso con un competidor le obligó a apartarse bruscamente para evitar una colisión, lo que le hizo cruzar la línea de meta antes de tiempo. El creciente número de reclamaciones también demuestra que el nivel general de la competición sigue mejorando. Ocho trimaranes se encuentran ahora a corta distancia unos de otros, y varios equipos han ganado al menos una carrera esta semana.
La bahía de Ajaccio confirma su interés
Las aguas de Ajaccio dejaron su huella en las tripulaciones esta semana. Entre el casco antiguo, el puerto de Tino Rossi, Porticcio y las islas Sanguinaires, las condiciones permitieron alternar la navegación táctica y la velocidad.
Para los organizadores, este tipo de bahía ofrece varias ventajas. El terreno accidentado crea diversos efectos aerológicos, útiles para decidir entre las tripulaciones. Y la proximidad inmediata de la ciudad facilita la acogida del público y la gestión de las operaciones logísticas.
El Ocean Fifty se benefició de un viento estable para el Mediterráneo, con mar relativamente fácil durante todo el evento. En estas condiciones, los trimaranes pudieron mantener altas velocidades sin sufrir los violentos impactos que se ven en los mares de través oceánicos. Los rumbos costeros hacia las islas Sanguinarias también sirvieron para recordar la importancia de leer el relieve costero en el Mediterráneo. Las tripulaciones tuvieron que enfrentarse a aceleraciones localizadas, zonas de viento en popa y rápidas oscilaciones del viento. Esta diversidad es de especial interés para los navegantes procedentes del Atlántico. Navegar en el Mediterráneo exige ajustes más frecuentes y una adaptación constante a los efectos térmicos y al terreno.
La acogida del público es otro aspecto importante del circuito. Los organizadores han instalado los trimaranes en pleno centro de la ciudad, lo que permite a los visitantes, a los escolares y a los clubes náuticos acercarse a los barcos. Para una clase que quiere darse a conocer, esta proximidad es esencial.
Paso del testigo de Sébastien Rogues a Matthieu Perraut
Más allá de la victoria, el equipo Elvest prepara ya la próxima etapa de su programa deportivo. Sébastien Rogues cederá el timón a Matthieu Perraut para las próximas citas, en particular la Copa Drheam y las 24H Ultim.
El objetivo principal sigue siendo la Route du Rhum 2026. La clase también sigue trabajando en la fiabilidad de las plataformas. Los vuelcos y los daños registrados en las últimas temporadas recuerdan que estos trimaranes viajan a menudo a velocidades cercanas a las de los Ultims en determinadas condiciones.
En Ajaccio, las estrechas diferencias muestran finalmente que ningún equipo domina realmente el campo. Por detrás de Elvest y Lazare, Edenred, Plastic Odyssey Fifty y Sodebo Fifty siguen siendo capaces de disputarse los primeros puestos, en función de las condiciones meteorológicas y de los formatos de regata.
