Tras descubrir la original arquitectura de Hugo Boss Ahora que tenemos una embarcación diseñada para ahorrar el máximo peso posible y navegar en seco y bien protegido, pasemos al aspecto tecnológico del barco. Porque, a bordo, está presente en todas partes.
Dar vida a la navegación
"Uno de los pilares del proyecto es que puedas sumergirte en el barco conmigo" explica Alex Thomson. Así, hay siete cámaras distribuidas por todo el barco (mástil, techo, balancín, cubierta de proa e interior).
Ser más eficiente
No sólo se ha estudiado la eficacia del barco. ¡El capitán también! Por eso, en colaboración con Nokia, el equipo ha desarrollado una interfaz para conocer todos los parámetros vitales para el patrón. El objetivo es hacer que el ser humano sea más eficiente y entender cómo hacerlo.
Alex Thomson sabrá cuánto tiempo debe dormir, cuál es su ritmo cardíaco, cuántas calorías ingiere, pero también analizará su sueño durante 24 horas..
Utilizar la tecnología para ver mejor
Con todo este espacio cerrado para vivir y navegar, es muy importante que el navegante tenga una visibilidad sin obstáculos de todos los espacios. Y para ello, ¡utiliza la tecnología! Tres tabletas conectadas transmitirán en directo lo que ocurre en el exterior. En total, hay tres cámaras de proa, una bajo el radar y dos bajo la cubierta que pueden maniobrar a 360°.
La vuelta al mundo sin combustibles fósiles
En la cubierta, 20 m2 de paneles solares producirán la energía suficiente para dar la vuelta al mundo sin combustibles fósiles. Aparte del aspecto ecológico, este sistema tiene una ventaja técnica, ya que no es necesario transportar cantidades de combustible. "Durante la Vendée Globe, tenía 225 litros de combustible a bordo"
El combustible se utiliza para hacer funcionar el generador que hace funcionar toda la electrónica de a bordo. Los barcos IMOCA -y los barcos de competición en general- consumen mucha energía.
Ganancia de rendimiento
"La mayor ganancia de rendimiento se consiguió en las láminas". Muy diferentes de los demás, los de Hugo Boss son circulares (deben ser iguales en el Corum de Nicolas Troussel). "De los ocho nuevos foilers, hay siete conceptos diferentes. Por suerte, creemos que la nuestra es la correcta"
Este diseño específico ha sido especialmente estudiado para elevar la embarcación completamente fuera del agua y reducir la resistencia al tiempo que se aumenta la velocidad en un 40%. Una vez en el agua, la lámina crea sustentación -el principio de la lámina base- para ir más rápido.
En este barco, la diferencia es que puede cambiar la incidencia (rake) del foil girándolo hacia delante o hacia atrás en su pozo. Al cambiar el ángulo de inclinación, también se puede optar por aumentar o disminuir la resistencia.
Una bestia de las carreras
Viendo este vídeo, uno comprende que no se ha dejado nada al azar en el diseño del nuevo Hugo Boss. El resultado es una embarcación de alto rendimiento y muy ligera, en la que los pesos se han reducido al mínimo. ¿El futuro ganador de la Vendée Globe?
