Jean Pierre, ¿puedes presentarnos el JPK10.30?
Hicimos el JPK 10.30 para suceder al JPK 10.10 . Este barco tiene un historial elocuente, su versatilidad es admirable. Así que la pregunta era: "¿Cómo podemos mejorar este barco que ha ganado todas las regatas?
Con el paso del tiempo, los formatos de las carreras están evolucionando hacia más dobles y off-shore. Había algunas ideas en las tarjetas. Durante la última Transquadra, yo estaba con una JPK 10.80 y Alex Ozon me dio una buena paliza con su Bepox 9.99. El 10.80 es un barco excelente - versátil entre solo y con tripulación - ya es increíble tener tal adaptabilidad. Pero en una regata transatlántica, contra un barco como el Bepox (muy especializado en el VMG a favor del viento), es imposible mantener el ritmo. A veces iba un nudo más rápido que yo, pero nunca he navegado tan bien (risas).
¿Así que decidió hacer un barco para ganar una regata transatlántica?
No dijimos que íbamos a hacer un Bepox, a riesgo de que sólo pudiera brillar en una carrera transatlántica. Pero decidimos centrarnos más en las regatas en doble o en solitario en alta mar, aunque eso supusiera perder un poco de versatilidad. Con el JPK 10.30, estamos desarrollando un barco capaz de ganar estas regatas. Aunque se sienta menos cómodo defendiendo su rating en regatas con tripulación en tierra.
¿Qué características tiene una buena embarcación de alta mar?
La navegación en alta mar se realiza a menudo a velocidades intermedias, lo que es muy diferente de la navegación de ceñida y a favor del viento. La navegación de alcance y de ceñida requiere potencia y ligereza si se quiere planear, y se quiere planear para ir rápido.
Para ganar más potencia en el casco, se puede poner más volumen en las secciones delanteras del mismo. La consecuencia es un aumento de la superficie mojada, por lo que lógicamente se necesita más lona. O tienes que aligerar el barco.
Los factores de rendimiento son interdependientes. El juego del IRC consiste en poner los deslizadores en los lugares correctos, ya que si añades más vela, el rating sube y si aligeras el barco, el rating también sube
Al diseñar el JPK10.30, el principio rector fue reducir el peso. Sin embargo, no se pudo ahorrar mucho peso en los ya sofisticados métodos de construcción. Por otro lado, era bastante fácil ahorrar 300 kg de peso en la quilla. De hecho, se ha cambiado un poco de estabilidad de peso por un poco de estabilidad de forma, sobre todo añadiendo lastre.
¿Es el lastre una novedad?
Sí y no, los lastres han estado en nuestra mente durante un tiempo, ya que la imposición del IRC es de 3mil, que es sólo 15 segundos por hora.
Lo que nos frenó con los lastres (en un barco IRC ligero y voluminoso) es que la superficie vélica tiene que ser modesta para mantener un rating interesante. Porque en el IRC, la superficie de la vela hace explotar rápidamente el rating. La complejidad estriba en descubrir el umbral a partir del cual hay que rellenar el barco para que siga siendo eficaz incluso con poco aire.
El IRC es tan complicado como interesante, es una gimnasia. Lo bueno es que ahora el IRC permite hacer barcos que empiezan a ir muy rápido y eso es nuevo. En el Fasnet con nuestro JPK 10.30, íbamos 2 nudos más rápido que el 10.80.
¿Ha evolucionado el JPK10.30 desde su lanzamiento?
No hay cambios fundamentales, pero sí algunos ajustes. Para el primer barco, empezamos con una superficie vélica un poco escasa. Desgraciadamente, las carreras de pretemporada se desarrollaron todas en pelotón y no fue nuestra ventaja. Pero fue interesante para el desarrollo. En la última salida de las 10.30, aumentamos un poco la superficie vélica (3m²) y ganaron en los aires ligeros del Mediterráneo.
¿Pero la clasificación aumentará con la superficie de la vela?
En efecto, hay que guardar la clasificación cuando el viento se hace más fuerte. Pero resulta que el JPK10.30 va muy rápido en cuanto hay aire, por lo que puede salvar su calificación. Por último, podemos permitirnos añadir unos cuantos metros cuadrados para que sea todo lo versátil que queríamos.
Pero para que funcione, hay que ser ligero, por eso creemos que será menos cómodo con una tripulación completa.
En la navegación, ¿qué le parecen estas nuevas líneas?
A pesar del volumen delantero, el JPK10.30 funciona muy bien en la ceñida Es impresionante con mar gruesa y 25 nudos, navegamos a 7 nudos, la velocidad de un 10,80. Mientras el barco esté bien apoyado, bien escorado y completamente cargado, se puede ir muy rápido sin chocar. Donde sí es peligroso es cuando baja el viento y hay mar quieto.
A favor del viento, Jacques Valer ha diseñado muy bien el balancín. La relación entre el volumen de la proa, el balancín de popa y la curvatura del quillote hace que, al acelerar en una vía marítima estrecha, el barco escale correctamente, se sienta bien asentado y el timón sea ligero.
¿Cómo es el primer enfrentamiento con el Sun Fast 3300, que comparte las mismas ambiciones?
Creo que estamos bastante cerca. En el Fasnet, por ejemplo, íbamos a la par en los aires ligeros cuando todavía teníamos nuestra pequeña vela mayor. Cuando el viento se levantó mientras estábamos en la ceñida, fuimos un poco más rápido. En cambio, a la vuelta íbamos mucho más rápido, con 20 nudos regulares, nos pegamos a ellos durante 30 millas de las 120 que navegamos por el Canal.
¿Cómo va el lanzamiento de este nuevo barco?
Hemos vendido unos 20 JPK10.30, y para nosotros eso ya es mucho. Podríamos haber vendido mucho más, pero el retraso es a veces desalentador. Actualmente tenemos capacidad para entregar 1 JPK10.30 cada 3 semanas. Tenemos límites de capacidad de producción debido a los métodos de construcción.
Y el hecho de que la producción sea inferior a la demanda también crea una forma de escasez y, por tanto, de interés. Por ello, el valor de reventa en el mercado de segunda mano es muy alto.
Lo que realmente me molesta es cuando no puedo proporcionar un muy buen corredor. Pero no puedes prometer un plazo que no puedas cumplir.
