El año 2020 marca el regreso de la Vendée Globe, ya que la vuelta al mundo reservada a los barcos IMOCA sólo tiene lugar cada cuatro años. Así que este año, el reacondicionamiento de invierno tomó un poco más de tiempo de lo esperado. En primer lugar, por la crisis sanitaria vinculada al Covid-19, pero también porque los barcos han sido reconfigurados en modo de mano única y adaptados para navegar durante más de dos meses en condiciones a veces muy difíciles alrededor del mundo.
Una V2 del plan Charal del VPLP
Si bien el objetivo era, por lo tanto, hacerla más fiable, algunos aprovecharon la oportunidad para trabajar en una nueva versión de su barco, como Charal, el IMOCA de Jérémie Beyou: "En todas las áreas, hemos empujado la tapa más allá para mejorar el rendimiento, pero sin sacrificar nunca la fiabilidad. Hemos cambiado el equilibrio general del barco, la proa, el volumen de los tanques de lastre, la distribución del peso, el peso de bulbe?; hemos cerrado más la cabina, hemos revisado todo lo relacionado con la potencia y la electrónica, hemos construido nuevos foils y los pozos que van con ellos, hemos hecho un nuevo mástil y nuevas velas"
Refuerzo estructural para el MASCF
Isabelle Joschke, que aún no se ha clasificado para la Vendée Globe, ha estado llevando a cabo refuerzos estructurales en su barco MASCF. "Estos refuerzos eran una necesidad. Este es un barco de 2007 que no fue diseñado para acomodar láminas que traen velocidades más altas, impactos más fuertes y cargas más altas" explica Alain Gautier, director del equipo del proyecto MACSF.
Seguridad y ergonomía para Apivia
Para muchos, el trabajo se centró en la ergonomía, para mejorar la comodidad del marinero y la vida a bordo. Esto es notablemente el caso de los barcos recientes, como el Apivia, el IMOCA de Charlie Dalin. La cubierta de proa, un área donde siempre es peligroso aventurarse, ha sido asegurada. Se ha revisado el balcón y se han añadido deflectores para reducir el barrido de agua en la cubierta. En el interior, se han mejorado la mesa de gráficos y las áreas de descanso. También se han añadido cámaras para que el patrón pueda ver el exterior, incluyendo un mejor ajuste de las velas, la observación de la cubierta de proa y una vista de los alrededores del barco.
Los cambios en la tapa de las Iniciativas del Corazón
En muchos barcos, las tapas de los techos se han alargado, como es la tendencia en los últimos diseños, con cabinas muy protegidas. "También hemos trabajado en la ergonomía, en particular con la instalación de una tapa fija que permite cerrar la cabina hasta el riel de la escota. Sam tiene así un puesto de vigilancia muy protegido cerca de la maniobra. Como el barco va muy rápido, tenemos que limitar los movimientos" explica David Sineau, director del equipo de Iniciativas Coeur. El barco IMOCA de Sam Davies también tiene un nuevo mástil y un nuevo juego de velas.
Lo mismo ocurre con La Fabrique, el barco de Alan Roura, que ahora podrá navegar mejor protegido, según explica: "En 2016, no tuvimos la posibilidad de cubrir la cabina de Superbigou adecuadamente. Fue muy duro en las latitudes más meridionales. Con nuestro nuevo barco convirtiéndose en un foiler, la velocidad y la humedad a bordo han aumentado, así como mi vulnerabilidad en el exterior. Estar mojado todo el tiempo, no puedo soportarlo plus?! Es esencial para mí preservar mi integridad física para estar tan en forma, y por lo tanto tan eficiente, como sea posible."
También se pueden ver más gorras de protección a bordo de los barcos de Fabrice Amedeo (Newrest-Art & Fenêtres), Kevin Escoffier (PRB), Arnaud Boissières (La Mie Câline-Artisans Artipôle), Stéphane Le Diraison (Time For Oceans), Boris Herrmann (Seaexplorer), Yannick Bestaven (Maître CoQ) - ¡ingrese a autres?!
Nuevas láminas para Arkéa Paprec, LinkedOut y Malizia II
Mientras que el IMOCA de Sébastien Simon ha sido objeto de algunos trabajos de refuerzo y optimización, se le colocarán sobre todo nuevas láminas, que se instalarán en la próxima quincena. Como recordatorio, esto le había causado al joven capitán muchos problemas en las regatas del año pasado.
El barco de Thomas Ruyant - LinkedOut - también será equipado con nuevas láminas en agosto. De hecho, el V1 se detuvo demasiado abruptamente una vez que se perdió el contacto con el agua. Los nuevos planes serán más estables.
Malizia II, ahora llamado Seaexplorer-Yacht Club de Mónaco, el IMOCA de Boris Herrmann también ha recibido nuevos apéndices más potentes. Con un nuevo perfil de proa, el capitán alemán espera ganar hasta 2 nudos de velocidad en ciertas condiciones.
Una nueva cabina para LinkedOut
Para mayor comodidad a bordo, el espacio vital del barco ha sido rediseñado y el equipo decidió equipar al IMOCA con un asiento ergonómico hecho a medida. " Hemos repensado, reinventado toda la organización de la vida dentro del barco, y alrededor de este asiento. Posición de las pantallas giratorias y pivotantes, instrumentación, duplicación de las literas, hemos reinventado realmente la célula de vida interior" explica Laurent Bourgès, director del equipo TR Racing. Este asiento se colocará de espaldas a la carretera, una ruptura con la práctica habitual, pero para mayor seguridad.
Próximos lanzamientos
Si para algunos el regreso al mar ya ha tenido lugar, para otros el camino es un poco más largo. Es el caso de Newrest-Art & Fenêtres (Fabrice Amedeo), Prysmian Group (Giancarlo Pedote), Pure-Best Western (Romain Attanasio), Water Family-Oceania Hotels (Benjamin Dutreux), Bureau Vallée (Louis Burton) o Groupe Apicil (Damien Seguin).
Jean Le Cam (Yes We Cam) también se toma el tiempo de preparar su barco, que se sabe de memoria. Por lo tanto, el lanzamiento está programado para finales de junio, principios de julio. Stéphane Le Diraison, que está llevando a cabo importantes trabajos en Time For Oceans (instalación de láminas, nuevo tejado, nueva distribución de lastre), espera salir del astillero a mediados de junio. En cuanto a Alexia Barrier (4myplanet), todavía tiene que encontrar la financiación para cambiar la quilla de su barco, el más antiguo de la flota IMOCA.
