Un diseño anglosajón
Diseñado por Owen Clarkes, fue ensamblado en el astillero de Hakes Marine en Wellington en 2007. Su diseño es el resultado de una colaboración entre Dee Caffari y Mike Golding (entonces asesor técnico). Su diseño es de hecho muy anglosajón, en particular con sus dos barras de ruedas (que desde entonces han sido reemplazadas por barras de timón). Equipado con timones fijos (que no se pueden levantar) y dos orzas rectas, es un barco fiable, que podría permitir a su patrón completar su primera Vendée Globe.
Un pobre pero honorable historial de logros
Patroneado por Dee Caffari en la Vendée Globe 2008, ocupó el 6º lugar en la clasificación general. Una muy buena clasificación, si se considera que Dee pasó la mitad de la carrera tratando de recuperar su destrozada vela mayor en el Sikaflex. En 2010, terminó 6º en la Barcelona World Race, todavía en manos de Dee Caffari (con la navegante española Anna Corbella). En 2015, el barco es adquirido por Alessandro di Benedetto, con la ayuda de un patrocinador, con el objetivo de competir en la Vendée Globe 2016-2017. Sin embargo, debido a la falta de patrocinadores, el barco se pone a la venta de nuevo a principios de 2016. Fue comprada por Arnaud Boissières, quien la vendió a Ari Huusela en abril de 2018. Este piloto de avión finlandés lo rebautizó Ariel 2, luego Stark (llamado así por su patrocinador, la principal cadena finlandesa de materiales de construcción) y participó en la Ruta del Ron 2018. Durante esta carrera, sufrió una ligera colisión con otro competidor en medio del Atlántico. Stark también terminó en el puesto 26 en la Transat Jacques Vabre de 2019, co-patroneada por Michael Ferguson.
Una revisión anglo-finlandesa
Cuando fue adquirido por Ari, Stark se sometió a una profunda revisión para hacerlo más competitivo. El equipo finlandés, que tiene fama de ser potente, pero pesado, se ha reducido para darle un poco más de reactividad y vivacidad, en particular para salir mejor de las fases de transición del desánimo. Este trabajo se llevó a cabo en Portsmouth, bajo la dirección de Jeff Brown, que trabajó para Mike Golding y Alex Thomson.
El único IMOCA que tiene su sede en Helsinki, ya ha recorrido muchas millas en las frías y turbulentas aguas del Báltico. No debería estar fuera de lugar en las condiciones hostiles de los océanos Índico y Pacífico.
Hoja de datos técnicos :
- Número de vela: FIN222 -
- Nombres anteriores del barco: Aviva - GAES Centros Auditivos -
- Arquitecto: Owen Clarke Design -
- Lugar de trabajo: Hakes Marine - Wellington (Nueva Zelanda) -
- Fecha de lanzamiento: 06 de agosto de 2007 -
- Anchura: 5.80 m -
- Desplazamiento (peso): 8,5 t -
- Número de derivaciones: 2 -
- Láminas: no -
- Zona de navegación a barlovento: 270 m2 ·
- Área de navegación a favor del viento: 580 m2
