El verde es a estribor, el rojo es a puerto . El cardenal negro del noreste hacia arriba, mientras que la marca de agua limpia es roja y blanca. El Faro del Gran Jardín se ilumina al atardecer y se apaga cuando la estrella se despierta. Es debe alinear el fuego de los Bas Sablons con el de los B allue para llegar a la marina a salvo.
Legado de la Revolución Francesa
Hasta 1791, habría sido totalmente imposible en el Reino de Francia escuchar tales observaciones. ¿La razón? No había servicios en carga a nivel nacional para gestionar, encender o apagar, instalar o mantener balizas marítimas. Dependiendo de las guerras, alianzas o desavenencias, algunas autoridades locales decidieron, a diferencia de uno u otro de sus enemigos de la época, si ponían o no esta marca. Por lo tanto, es uno de los frutos de la revolución que esta posibilidad de tener, en todas partes a lo largo de la costa de las aguas francesas, un balizamiento fiable y de calidad.
Establecido oficialmente en 1805, el Servicio de Faros y Balizas fue creado en 1791 cuando se creó el Servicio Nacional Único de Señalización Marítima. En septiembre de 1792, la organización de este servicio se hizo más clara. A la marina la vigilancia y la gestión de las instalaciones de señalización (iluminación de las luces, mantenimiento de las señales...) al Ministerio del Interior para trabajar en estas instalaciones (reparación, construcción...) . Los comienzos de la señalización como la conocemos hoy en día fueron mínimos.
Augustin Fresnel, primer Director de Administración
Fue en 1806 que Napoleón I creó el Servicio de Faros y Faros. Lo conecta con el École Nationale des Ponts et Chaussées y nombró a su primer director, un tal Augustin Fresnel, que fue nada menos que el inventor del sistema óptico de los faros que aún hoy usamos en el mar. A diseñado para probar y desarrollar sistemas de señalización, se instaló en 1869 en la colina de Chaillot en París. Este faro permanecerá en su lugar hasta 1992, cerca del Museo Marino, cuando será destruido.
Gestión de los establecimientos de señalización marítima
La principal misión del Servicio de Faros y Balizas es administrar el Establecimiento de Señales Marítimas (MSE) que son faros, luces, boyas, torretas y espars . Su número es poco más de 6.100: 135 faros en tierra y mar (incluyendo el faro más antiguo del mundo aún en funcionamiento, el Faro de Córdoba, erigido en 1611) 1.512 incendios, 3.250 ayudas activas (Luces apagadas) algunos equipos de audio (equipado con campana o sirena de niebla) otras radioeléctricas (Transmisión en código morse en su mayoría) .
Los 1.200 empleados de los faros y balizas realizan 7.300 intervenciones al año, es decir, 20 al día, 7 días a la semana y 24 horas al día, ya sea para construcciones nuevas o para la consolidación de las ya existentes, no hay ningún equipo en nuestras fachadas marítimas que no esté gestionado por esta administración.
Mantenimiento de una base de datos de MPE
Si el IALA (Agencia Internacional de Señalización Marítima, Asociación Internacional de Ayudas a las autoridades de navegación y de faros para los anglosajones) define las características de cada (color, frecuencia, forma...) Cada estado miembro de esta agencia delega la aplicación de esta normalización a una autoridad nacional. Por lo tanto, la función de los faros y las balizas es fabricar este equipo, con libertad de elección en cuanto a la tecnología, el material, la ubicación, el tipo de luz y mantener, a nivel nacional, una base de datos de todas estas señales, llamada ALADIN, albergada por la IFREMER . Esta base de datos, cuyo acceso está sujeto a autorización, contiene todas las MYPE presentes en Francia, tanto en la Francia continental como en los departamentos de ultramar.
Entre sus misiones, los faros y el faro a también la responsabilidad de participar en el grupo de trabajo para la coordinación internacional de las normas de señalización siendo miembro ex officio de la OMI (Organización Marítima Internacional) y el IALA .
Por último, pero no menos importante, la Administración de Faros y Faros es responsable de la gestión del equipo utilizado para poner en marcha el plan de respuesta a la contaminación marítima POLMAR .
Una organización por paseo marítimo..
La administración de los Faros y Faros está organizada por el frente marítimo, con una ubicación principal dentro de cada prefectura marítima (Le Havre, Nantes, Burdeos y Marsella) y más lugares locales dependiendo de las necesidades del servicio. Tiene 36 buques a su disposición para su acción: buques auxiliares de boyas oceánicas, buques auxiliares de boyas costeras, barcos de trabajo y lanchas.
L' APB es miembro del "Centre d'Etude et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et les Aménagements" (Centro de Estudio y Peritaje sobre los Riesgos, el Medio Ambiente, la Movilidad y el Desarrollo), donde representa las necesidades de los usuarios del mar en la búsqueda de nuevas soluciones o estrategias de balizamiento u orientación, como por ejemplo las balizas AIS que permitirían, al igual que los buques que pasamos, ser reconocidos de manera formal y fiable por un simple receptor de esta tecnología.
La Administración de Faros y Balizas gestiona la señalización de las rutas marítimas, la espars La información puede utilizarse para determinar la ubicación del buque, la entrada y salida de puertos o zonas peligrosas para la navegación. Es.. gracias, en particular, a su acción diaria en uno de los frentes marítimos más amplios del mundo que nosotros, tanto los navegantes de placer como los marineros profesionales, podemos navegar todos los días del año con seguridad. Actualmente está trabajando en la renovación de su flota, que está envejeciendo y mal adaptada a las nuevas necesidades de las Direcciones Marítimas Interregionales a las que presta servicio.
Un museo para visitar
Por último, la Administración de Faros y Faros dirige el Museo de Faros y Faros, situado en Ouessant e instalado en la antigua central eléctrica de los faros. Una visita para recordar cómo la señalización marina es un elemento clave de nuestra navegación.
