Un gancho, ¿qué es eso?
El gancho es por definición un gancho. En la navegación es un sistema que permite que la vela se bloquee en la cabeza o en un punto definido y que tome la tensión desde abajo. Entonces no habrá más tensión en la driza. Las ventajas son múltiples, pero principalmente la reducción de la compresión en el mástil, un considerable ahorro de peso y finalmente el rendimiento a través de la velocidad de la maniobra.
Los anzuelos que nos interesan aquí son los de las velas de proa tipo Código 0, vela de estay, vela de estay, capelaje..
Karver fue el primer fabricante de velas en desarrollar este sistema, que integra un pivote y por lo tanto permite que una vela de proa sea enrollada y desplegada. Consiste en una parte fija en el mástil y un pivote con dientes y su sistema de bloqueo.
" La vela enrollada se iza con una driza convencional. En la parte superior, la tensión de la driza pondrá el sistema en compresión y por lo tanto se bloqueará. Podemos liberar la tensión y tener una driza sin carga. La tensión del grátil será absorbida por el cabrestante de la amura debajo de la vela. Entonces podemos desplegarnos y navegar. El desenganche se hace (después de enrollar la vela) liberando la tensión de la amura y retomando la tensión de la driza para volver a poner el sistema en compresión. Un ingenioso cierre rotativo permite que las púas se toquen a una altura que les permita alejarse de la parte fija. Este es el principio de la pluma Bic ", explica Alois.
El equipo instalado en la gran mayoría de los aviones IMOCA
Este sistema fue diseñado en 2005 y equipó a muchos de los barcos de la Vendée Globe de 2008, incluidos los de Jean Le Cam, Vincent Riou, Armel Le Cléac'h, Marc Guillemot y muchos otros. El producto nació bien y ha sufrido pocos cambios desde que se introdujo.
Hoy en día, casi el 70% de la flota al inicio de la Vendée Globe 2020 está equipada con anzuelos Karver, lo que corresponde a unos 80 anzuelos en el agua en este momento, lo que demuestra la validez del producto.
Hoy en día, es imposible prescindir de los ganchos en los actuales IMOCA. Sin este sistema, el esfuerzo en el mástil y sus periféricos sería demasiado grande. Las maniobras serían más largas y más agotadoras para los patrones.
Regreso al puerto y solidaridad de los marinos
Según el comunicado de prensa de la organización, Fabrice Amedeo ha vuelto a puerto tras un bloqueo de gancho. ¿Qué pasó realmente?
" El equipo finalmente nos informó que una driza se había enganchado en la vela durante el enrollado. Bajo alta tensión, esta driza rasgó el mástil 6 cm por debajo de la luz de salida de la driza, haciendo la driza de 3 cm de largo y dificultando el buen funcionamiento del gancho. Por lo tanto, el gancho Karver KFH no es la causa del problema. Es un daño colateral. En cualquier caso, los esfuerzos fueron significativos. Aunque no había ningún problema aparente, el equipo prefirió reiniciar la carrera con un gancho verificado ", confirma Alois.
Se pegó un parche de carbono en la zona desgarrada, y se cambió todo el sistema. Cabe señalar que la solidaridad de los marinos está muy presente en el mundo de la competición, ya que fue el equipo del Banque Populaire el que puso a disposición su equipo para llevar a cabo esta reparación. Fabrice, feliz y aliviado de saber el origen de su problema, se embarcó de nuevo en el mar durante la noche del martes 10 de noviembre, en persecución de los otros competidores.
Arnaud Boissière (Cali) también tuvo que lidiar con un problema de no desengancharse, que pudo resolver después de subir al mástil. Es difícil hacer un análisis preciso del problema encontrado por Cali, pero parece que la driza en cuestión fue cambiada justo antes del comienzo. Se pide a los corredores que "revoloteen" las drizas antes de salir, ya que una nueva driza siempre pierde un poco de material en las gavillas, y es posible que esto obstruya el sistema de bloqueo del gancho, poniendo en peligro su correcto funcionamiento.
Thomas Ruyant también se encontró con problemas menores de enganche, probablemente debido al bombeo intensivo del mástil.
Armel Tripon, mientras tanto, rompió su gancho J3 de otro fabricante que no es Karver (vela de viento) y se las arregló para instalar un sistema de reemplazo.
¿Cómo podemos evitar estos problemas?
Con un palo de 29 metros de altura, es difícil para un capitán ver a simple vista si todo está en orden en la parte superior de su mástil. Karver ha desarrollado un sensor que, a través de una señal de sonido o luz, señala que el gancho está correctamente enganchado. Algunos equipos también han instalado una pequeña cámara en el mástil, que les permite comprobar el progreso de la maniobra en tiempo real. Sin embargo, este equipo no es muy utilizado, ya que añade peso a grandes altitudes, reduciendo el rendimiento general del barco.
Varios patrones también han recibido capacitación técnica en los talleres de Karver, a fin de dominar perfectamente este equipo esencial.
" Con nuestra experiencia sabemos que los sistemas de enganche son muy fiables, pero requieren un gran rigor en su instalación y uso. El fácil desmontaje permite la fácil sustitución de las piezas principales, que suelen estar en la caja de "repuesto" en el borde. Hoy en día estas máquinas van cada vez más rápido y los esfuerzos aumentan con la potencia de los barcos. Con el tiempo seremos capaces de instrumentar todo. Lo más complicado de manejar es la maniobra cuando el capitán está agotado, aquí los errores pueden ocurrir rápidamente y estar cargados de consecuencias ", concluye Alois.
