Dos semanas después de la salida del 9 e edición de la Vendée Globe, los 33 patrones ya han tenido su cuota de contratiempos: velas rotas, problemas de anzuelos, quemaduras, red enganchada en los timones, colisión con un OVNI... También han tenido que cruzar dos bajos y enfrentar vientos de hasta 60 nudos... En resumen, cada día los patrones se enfrentan a nuevas situaciones y ponen en riesgo su seguridad.
Tanto si se trata de la preparación de los barcos como de la preparación de los patrones, la seguridad en la Vendée Globe sigue siendo la prioridad.
Una regulación específica para la clase IMOCA.
Los barcos que participan en la Vendée Globe deben cumplir con la norma IMOCA en materia de seguridad.
" Ha habido muchos avances técnicos para evitar accidentes. Recordamos el 5 de enero de 2008, cuando Jean Le Cam zozobró tras perder el bulbo de su quilla al rodear el Cabo de Hornos. Desde entonces, los barcos Imoca han sido insumergibles, los bulbos han pasado de 1,5 toneladas a 3 toneladas, permitiendo que los barcos se enderecen. "
Uno de los papeles de Manuel Guedon, como asistente de medición en la clase de IMOCA y especialista en seguridad, es comprobar que las reglas se están cumpliendo. Se realizan numerosas pruebas antes de la carrera, incluyendo la prueba de medición. " Los barcos son puestos a su paso, tumbados a 90°, para calcular su centro de gravedad y determinar su ángulo de vuelco"
Para evitar el desmantelamiento (8 en el 6 e edición de la Vendée Globe) los nuevos barcos Imoca se han visto obligados a limitar su calado a 29 metros desde 2009 adoptando un mástil de un solo diseño (el mismo para todos).
Por lo tanto, las limitaciones de construcción de los barcos Imoca han evolucionado para aumentar la seguridad de los capitanes a bordo.
Equipo de seguridad adicional específico para la carrera Vendée Globe
La carrera requiere un equipo específico adicional en comparación con otras carreras:
- 2 balsas salvavidas en lugar de una. Uno afuera y otro adentro en caso de que una de las balsas salvavidas no sea accesible.
- 2 EPIRBs en lugar de una. Cuando los patrones se encuentran en el Sur Profundo, es importante que su baliza siga emitiendo una señal hasta que llegue la ayuda.
- Un área para ser aplastada que es visible tanto dentro como fuera del barco. Es un área que permite al capitán refugiarse en su barco. Permite a los rescatadores localizar fácilmente al capitán desde fuera, facilitando la intervención.
- Con la nueva generación de IMOCA con láminas, el casco se ha convertido en obligatorio en el equipo de seguridad.
- Desde esta novena edición, también han tenido 2 o 3 bombas de achique eléctricas, que permiten evacuar el agua más rápidamente que con la bomba manual. "Esta nueva regulación de seguridad se puso en marcha tras el accidente de Thomas Ruyant durante el 8 e que chocó contra un OVNI en el lejano sur. Se las arregló para salir de ella, porque tenía una bomba eléctrica a bordo con una mayor tasa de flujo que funcionaba permanentemente", indica Manuel Guedon.
Un entrenamiento de seguridad más profundo para los 33 patrones de la Vendée Globe.
Además de la formación en navegación mundial (supervivencia en el mar) y la formación médica en alta mar, la Clase IMOCA ha creado un curso de formación en seguridad en el CEPIM para todos los patrones de la Vendée Globe, que les ha permitido reflexionar sobre temas adicionales como: la vigilancia marítima, el buceo y la escalada a la cima de un mástil en solitario.
- La vigilancia marina se mantiene normalmente las 24 horas del día. Excepto que cuando se compite con una sola mano, el sueño es esencial, por lo que el reloj no es sistemático. Hay instrumentos para evitar la coalición. Los patrones deben conocerlos y dominarlos: AIS, radar, sistema Oscar... " Los principales obstáculos para los corredores son los buques de carga y los pescadores. Por lo tanto, pedimos a un capitán de carga, durante este entrenamiento, que explicara la visión que tenía de los yates IMOCA desde su puente. Es muy interesante confrontar estos dos ambientes y explicar por qué los cargueros no siempre pueden desviarse", añade Manuel Guedon.
- Los fundamentos del buceo y el buceo en aguas abiertas. " Aprendimos lo básico e hicimos pruebas en el puerto para que los patrones pudieran bucear bajo el casco y usar los tanques si fuera necesario. De hecho, Damián Seguin, capitán de Apicil, tuvo que practicar este ejercicio para quitar una red atascada en su quilla ya en el tercer día de la carrera e día de la carrera"
- Las técnicas para escalar en solitario hasta la cima de un mástil también se han revisado. " Como los mástiles pueden alcanzar una altura de casi 27 metros, los patrones trabajaron con confianza y aprendieron a utilizar las herramientas a esta altura de un especialista en trabajos de altura" Un entrenamiento que los capitanes ponen rápidamente en práctica para reparar ciertos daños. Es el caso de Arnaud Boissière que tuvo que subir a la cima de su mástil el 15 de noviembre de 2020 para reparar su gancho de génova o de Romain Attanasio que tuvo que subir a la cima del mástil para reparar su carro de vela mayor el 18 de noviembre de 2020.
Para completar este entrenamiento, 15 días antes del comienzo de la Vendée Globe, los pilotos de la Armada Francesa - el 32 F - generalmente vienen a hacer un recordatorio sobre los procedimientos de evacuación.
El riesgo cero no existe
Puedes verlo, desde la salida de ese 9.. e edición, los patrones se enfrentan cada día a nuevos desafíos. Pero gracias a su entrenamiento y herramientas de seguridad, son capaces de superar cada evento y continuar su carrera alrededor del mundo.
