¿Por qué una semirrígida?
"¿Por qué construir una semirrígida, yo que vengo del mundo de las rígidas?"
Antes de iniciar su proyecto, Alain Laniesse realizó un estudio sobre varias cuestiones:
- Obtención de un amarre
- El número de horas de uso medio de una embarcación
"Normalmente, entre 30 y 40 horas por parte de los turistas y una media de un mes al año por parte de los propietarios de barcos"
- Impuestos
"Las embarcaciones se gravan a partir de una eslora de casco de 7 metros y de 150 CV para un motor intraborda y 250 CV para un motor fueraborda"
A continuación, comparó las ventajas de un casco semirrígido con uno rígido.
"La primera ventaja es la estabilidad, especialmente con flotadores anchos y bastante descentrados. Es más agradable estar en una semirrígida mientras tengas la comodidad de un casco rígido. Tienes barandillas, tienes un casco en forma de V como en un casco rígido, y tienes un reaseguro para la gente que pueda pensar que una semirrígida puede reventar"
Antes de realizar un estudio de los modelos existentes basados en el problema del espacio vital interior.
"Normalmente, en una semirrígida, es difícil moverse y ponerse cómodo"
Tras un repaso a las embarcaciones semirrígidas que podrían ser las más anchas en el interior, pero también las más fuertes, de las diferentes marcas existentes -Brig, Nuova Jolly, Zodiac...- destacó que este tipo de embarcaciones no superaban los 2,70 m.
"Partimos de la base de que lo que queríamos era una anchura de tres metros. También nos permite optimizar los amarres. La otra observación fue el diámetro de los flotadores. Suelen medir entre 55 y 60 centímetros, a veces 62 en algunos casos, pero eso significa que ocupan espacio en el interior"
Definir un conjunto de especificaciones
Tras un repaso a los diferentes materiales, productos y conocimientos técnicos de los distintos países -China, Polonia, Italia, Ucrania...- Alain Laniesse define las especificaciones que quiere para sus barcos:
- Un casco en forma de V entre 20 y 22° para la seguridad y la comodidad de la rigidez
- La mayor anchura interna posible para que coincida con la longitud.
"Tomé la decisión de elegir flotadores de 52 cm para ganar 10 cm en el interior. He añadido unas grandes costillas dobles curvadas de 5 cm en el exterior que proporcionan una gran estabilidad y comodidad en el interior y evitan que se moje. Esta elección permite tener una gran habitabilidad dentro de la semirrígida, que generalmente es su punto débil. Por último, obtenemos embarcaciones que ofrecen la comodidad y el espacio vital de un casco abierto y la comodidad en la navegación y la seguridad de una semirrígida. Es una especie de barco híbrido que combina los puntos fuertes de ambos mundos"
Estudiar la ergonomía cognitiva y la comodidad a bordo
Alain Laniesse abordó entonces un estudio de ergonomía cognitiva para estudiar el tráfico a bordo del barco.
"Siempre es difícil desplazarse en barcos pequeños. Por eso he optado por integrar pasamanos de mariscal (bola redonda como en el bastón de mariscal) para poder girar. Es una de las señas de identidad del barco, que le da su originalidad"
Uno de los condicionantes del diseño era la integración de un arco macizo -diseñado íntegramente por el fundador de la marca- capaz de albergar un bimini y un toldo de sol, pero sobre todo capaz de permanecer abierto a una velocidad de 40 nudos.
"Ofrece protección incluso a alta velocidad, no se deshace, no se desgarra. Es un arco muy específico para el que he estudiado todo lo que penetra en el agua y el aire. Realicé el mismo estudio para desarrollar el parabrisas curvado que permite al piloto navegar con una gorra sin que salga volando. La fuerza del viento y el ángulo del parabrisas permiten que el viento se proyecte y evite que entre en el toldo"
Para reforzar el aspecto de alta gama de la embarcación, el creador de la marca también ha integrado extensiones de playa en popa con pasamanos para subir la escalera de baño, por razones de comodidad y seguridad.
"He estudiado estas plataformas con huecos para evitar tener fuerzas en el interior y optimizar el peso, la potencia, la capacidad de respuesta y la resistencia del barco"
Optimizar el peso
El peso de las embarcaciones, sobre todo en la relación "peso/rendimiento", es un parámetro importante a tener en cuenta en la construcción de un barco.
"El peso es un elemento importante, especialmente la reparación del peso. Hice todo un análisis técnico de la resistividad del peso para intentar ganar el máximo peso posible sin perder resistividad. Obtuvimos muy buenos resultados con un 15% menos de peso que una semirrígida convencional del mismo tamaño para una resistividad tan alta y un comportamiento en el mar impecable"
Espacio a bordo
"Si en un casco rígido de 7 m suele haber un camarote pequeño, en un semirrígido optimizamos el número de asientos del barco. Siempre ha sido paradójico ver que para un barco semirrígido de 6 metros nos aprueban 10/12 plazas, mientras que para un barco rígido tenemos 6 plazas. Es una cuestión de peso, y de estabilidad en el mar. Una semirrígida es mucho más estable. Por eso lo elegimos, pero también es mucho más eficiente y ofrece mucha diversión. Es un barco de día, es un barco extraordinario"
Además, las embarcaciones semirrígidas SharkBoat by Loup de Mer también ofrecen muchos espacios de almacenamiento con un gran número de baúles. También es posible integrar frigoríficos de cajón. En los dos modelos más grandes -7,50 m y 8,50 m- también hay un camarote para el primero y una cabina con aseo para el segundo.
¿Cómo elegir a sus proveedores?
Para construir su semirrígido, Alain Laniesse recurrió a 5 proveedores de primer orden, procedentes de Alemania, Polonia, China y Hyères. Todos los barcos se ensamblan en los astilleros franceses del sur de Francia.
Mejillones
"¿Hacemos moldes o nos basamos en los cascos existentes?"
El fabricante ha optado por tomar los cascos básicos existentes mejorando algunos elementos de resistividad.
"En lugar de refuerzos completos, he elegido refuerzos de vacío para ahorrar peso. Me adapté con mis especificaciones"
Las carrozas
Los SharkBoats de Loup de Mer se fabrican con flotadores de hipalon Orca.
"Orca es el mejor proveedor mundial de este material. Proporciona resistividad, rendimiento y garantía para todos los materiales"
Las consolas
Alain Laniesse diseñó primero las consolas que quería integrar en sus barcos antes de encontrar las preconstruidas en el mercado. Así, tiene una treintena de consolas diferentes, según el tamaño de sus barcos.
El revestimiento
"¿Ponemos teca, Eva (revestimiento de espuma con aspecto de teca)? Hay que encontrar un tipo de revestimiento adecuado que sea resistente a los rayos UV y que se adapte al uso de la embarcación. Ha sido una elección de proveedor muy distante"
La idea era poder garantizar el barco durante 5 años: flotadores, casco y motor. Por ello, la marca se asoció con Mercury, que ofrece esta garantía.
Los acabados
Estamos hablando de todo, desde barandillas, trabajos en acero inoxidable, trabajos en parabrisas. Alain Laniesse ha recurrido a un grupo de artesanos locales, unos 6, que realizan este minucioso trabajo cerca de Hyères.
