¿Por qué elegir un casco de aluminio para su embarcación semirrígida?
Tenemos una amplia experiencia en poliéster con la marca Caribe de embarcaciones semirrígidas. Reconocidos en todo el mundo, los astilleros aprecian el buen paso por el mar de los barcos, la calidad de la construcción y los flotadores. La única crítica que los constructores -Fountaine Pajot, Lagoon, Privilège Marine, etc. - es el peso del barco. El poliéster es pesado. A menudo se proyecta, los pesos a menudo no corresponden a la documentación, hay que añadir un 20%.
Así que tuvimos la idea de crear una gama de aluminio, Highfield. En la actualidad, construimos 4.800 barcos al año. Estamos presentes en más de 40 países.
Hicimos esta elección por cuestiones de peso, resistencia, pero también de reciclaje. El aluminio es mucho menos contaminante que el poliéster. Hoy tenemos que ser más ecológicos y económicos.
Las semirrígidas de aluminio son más ligeras y están mejor construidas. No se necesitan moldes. A medida que pasan los kilómetros, se adquiere un perfecto conocimiento de lo que hay que hacer. Al ser más ligeros, los barcos necesitan motores menos potentes y son mucho más eficientes que los cascos de poliéster.
Hoy, el aluminio es el futuro. No hay necesidad de moldes, no construimos sobre planos. Esto supone un ahorro sustancial en términos de contaminación y moho. También ahorra tiempo.
Gracias a la experiencia adquirida con Caribe, hemos podido construir Highfield con gente experimentada. Yo por mi conocimiento de las semirrígidas de poliéster a través de la marca Caribe, Julien Carussi, ex de Pennel y Flipo y ahora director de producción y desarrollo de la fábrica, y Scott Wilson, que ya había lanzado una marca de semirrígidas de aluminio en Australia, Swift Marine.
Finalmente, Caribe y Swift dieron origen a la marca Highfield.
¿El aluminio hace más ruido que el poliéster al navegar?
Los que construimos tanto poliéster como aluminio estamos en una buena posición para hablar de esto. No veo por qué iba a hacer más ruido. Nuestras embarcaciones están construidas con un varangage, refuerzos, un verdadero esqueleto, tracas y ofrecen un excelente paso por el mar. La vejiga también actúa como amortiguador.
Nuestros barcos no tienen caja de resonancia y son mucho más silenciosos que cualquier marca de poliéster. Con una especie de defensa gigante alrededor del barco, todo lo contrario.
La construcción de aluminio permite obtener embarcaciones más ligeras que escurren menos agua, embarcaciones más fluidas que se deslizan sobre el agua. Esa es la ventaja del aluminio. Trabajamos con muchos socios: Route du Rhum, Vendée Globe para los que fuimos varios años proveedores oficiales. Thomas Coville y el equipo de Sodebo utilizan 3 semirrígidas Highfield, Romain Attanasio, Samantha Davies, Mike Horn... Tenemos muchos socios en todo el mundo. Estos embajadores nunca nos han hablado del ruido.
También trabajamos con Fiish, el mayor fabricante de señuelos, que utiliza nuestros barcos para pescar. Tenemos una gran demanda de los pescadores.
Barcos mal construidos en aluminio, molde y caño hay una caja de resonancia, sin esqueleto, sin refuerzos.
¿Cómo equipar un casco de aluminio? ¿Existe alguna especificidad, especialmente en cuanto a la electricidad para evitar la electrólisis?
Es un barco como cualquier otro. Tenemos piezas de poliéster, la consola y la almohadilla. Todo el hardware -volante, acelerador, GPS...- está instalado en la consola.
Tras su construcción, nuestros barcos pasan por baños de fosfato y ácido. A continuación, se recubren de polvo y se meten en el horno.
No hay electrólisis en nuestros barcos. Después, si se atornilla un elemento de aluminio al acero inoxidable, hay que aplicar gel superior, un aislante, cada vez que se instala un sensor.
Para la Vendée Globe 2020, nuestros barcos estuvieron en el agua durante seis meses y no tuvieron ningún problema.
