¿Influyen las características de la semirrígida en la elección del motor?
Por ejemplo, Suzuki ha modificado su motor de 100 CV: la 1OOA original se construyó con un motor de 2000 cc, un motor base que también está disponible hasta 140 CV. Esta cilindrada ha sido modificada en la nueva 100B, que parte de 1.500 cc, los mismos que la de 70 CV. Obviamente, el 100B es más ligero que el 100A, más adecuado para una embarcación ligera como una semirrígida.
La regla general para elegir la potencia de una embarcación, que también es válida para las semirrígidas, es tomar la potencia máxima permitida y deducir un 10%. Así se obtiene la llamada potencia óptima del barco.
Menos peso en la popa significa que es menos probable que el barco caiga hacia atrás en la popa al pasar por las olas, que navegará más plano, que será menos sensible al encabritamiento y que será posible utilizar más trimado sin que se cabecee. El peso del motor afectará al centro de gravedad de la embarcación. Menos peso, el centro de gravedad estará más adelantado, lo que será mejor para todo el levantamiento.
¿Es el par de torsión menos importante para un semirrígido, que es más ligero que un casco rígido?
En las embarcaciones neumáticas, el par de torsión será más utilizado por los profesionales que suelen cargar mucho sus embarcaciones. En la navegación de recreo, es mejor elegir un motor ligero pero potente que preferir el par motor. Con Suzuki, el sistema Offset permite grandes relaciones de reducción, por lo que, incluso con un motor pequeño, se pueden elegir hélices de gran diámetro y paso. Estas hélices le permiten salir del agua y hacer esquí acuático incluso con un motor pequeño.
¿El montaje del motor es específico para una semirrígida?
No, será igual en todos los barcos de motor. El montaje básico consiste en alinear la placa anticavitación con el fondo del casco. Pero todo depende del casco. Si tiene una V poco profunda hacia la popa, es posible que tenga que montar el motor 2 cm por encima de ella. El recorte debe seguir siendo efectivo. Si lo subes demasiado, lo pierdes.
¿Hay que preferir una solución bimotor a una monomotor?
Hoy en día, la potencia de los fuerabordas es cada vez mayor. En barcos que podrían soportar, por ejemplo, 2 x 150 CV, ahora preferimos 1 x 300 CV. De hecho, los motores gemelos tienen pocas ventajas: son más caros de comprar y mantener, consumen más combustible y, sobre todo, 2 motores son más pesados que uno, especialmente si se tiene en cuenta el equipamiento adicional, como las baterías o el combustible. En cuanto a las ventajas, ofrece una mejor aceleración y, sobre todo, seguridad si uno de los dos se detiene.
Es precisamente esta seguridad la que nos lleva a proponer una embarcación bimotor para los barcos que navegan en alta mar, lejos de la costa. Por lo demás, preferimos los barcos monomotor. Sobre todo porque la fiabilidad de los fuerabordas ya no es objeto de debate.
