Jean-Charles y Mimmie acaban de poner sus ojos en un cúter de madera, un diseño de Cornu de 1960. Una embarcación con lastre de 9,30 m diseñada por Eugène Cornu y construida en el astillero Labbé (es el nº 1 de la serie). Esta pareja buscaba comprar un velero tradicional, habitable y elegante. Para estos residentes de la región de Toulouse, era necesario que su velero con base en Canet-en-Roussillon (Mediterráneo) pudiera acogerlos también los fines de semana.
La elección de un velero de madera siempre ha sido esencial. Jean-Charles tiene recuerdos de su infancia cuando jugaba en los cascos de los barcos de trabajo en Camaret. Antes de elegir Rose'n, vio varios veleros para renovar. Pero todos ellos han requerido varios años de trabajo. Por otro lado, Rose'n salió de un astillero de renovación que le permitió hacerse a la mar inmediatamente.
Sólo queda llevar el yate desde Saint-Malo hasta su nuevo puerto de origen: Canet-en-Roussillon. Un crucero durante el cual la pareja se encontrará con algunos problemas que les darán mucho tiempo para descubrir su barco y conocerlo mejor.
Jean-Charles nos habla con detalle de este crucero
Pudriéndose al pie del mástil..
El 11 de agosto de 2017, viajamos toda la noche, nos abastecimos de comida y otras necesidades para los 21 días de viaje que nos esperan. Las bolsas son numerosas y pesadas y requieren varios viajes del coche al barco y de vuelta.
Este viaje será el primero en el que estaremos solos, abandonados a nuestra suerte. Nuestro programa de navegación cambiará: no habrá más navegación por Bretaña. Las fechas de nuestro viaje corresponden ahora a mareas importantes y los avisos de viento fresco no nos invitan a arriesgarnos a enfrentarnos a las costas bretonas y sus fuertes corrientes.
Decidimos tomar la ruta "terrestre" a través del canal de Ile et Rance. El antiguo propietario nos ayuda a desarbolar y descubrimos un punto débil al pie del mástil. A la altura de los prismáticos, una podredumbre ha debilitado la parte inferior del mástil. Esta es una oportunidad para revelarlo antes del viaje. Avergonzado, el antiguo propietario incluso se ofrece a devolvernos el barco. Pero, encontramos un compromiso y nos hace una "carga" con resina que consolida la parte dañada y que debería asegurar el viaje.
Fallo del motor después de unos pocos kilómetros
Salimos el 13 de agosto de 2017 hacia las 15:00 horas en dirección a Dinan, donde navegamos por el sinuoso Rance, descubriendo un magnífico paisaje tras cada meandro. De repente, una humareda blanca sale de la parte trasera del barco, nos damos la vuelta para llegar a un banco con una broca de amarre y entonces, un gran ruido. Apago el motor, la inercia nos lleva de nuevo al borde del muelle donde nos hace cargo un marinero que nos ayuda a amarrar. El diagnóstico es rápido, la válvula de refrigeración permanecía cerrada, un descuido por mi parte..
Al día siguiente se retiró la bomba de agua para ver los daños. Este tiene 2 turbinas, una para la refrigeración del motor es H.S, la otra para la bomba de achique todavía está bien. Lamentablemente no encontramos ningún astillero abierto. Estamos a 14 de agosto, la víspera del 15 de agosto, y las tiendas están cerradas... Pero Olivier, un mecánico que acudió en nuestro auxilio, nos tranquiliza diciéndonos que se las arreglará para encontrar lo que necesitamos: papel y juntas de goma, 2 turbinas y otros herrajes diversos. En efecto, Olivier es el ex yerno del astillero Rance y nos lleva allí. Por suerte, uno de los empleados era un manitas y pudo abrir la tienda de repuestos donde encontramos la pieza principal, el resto se iba a hacer con el "système D".
Al día siguiente, salida después del desayuno con paso previsto de la primera esclusa. Mimmie estaba estresada y nunca había hecho este tipo de maniobras, y yo tampoco. Pero ha pasado. Sólo quedan 261 esclusas hasta Port-la-Nouvelle. La cuenta atrás está en marcha. Hemos reservado la grúa de mástil en el puerto de Arzal, el 18 de agosto a las 10:30 horas. Llegaremos justo a tiempo.
Cuidado con las corrientes en la Gironda
La navegación marítima hasta la entrada de la Gironda se realiza sin problemas. Para pasar el estuario de la Gironda, tendremos que enfrentarnos a la marea de 105... de la que desconocemos los efectos. Un enorme petrolero nos abre el camino y la barra de olas que remonta la ría se pasa a pesar de que la corriente nos empuja. Volvemos a Royan y cruzamos hasta el puerto de enfrente para parar y colocar el mástil para navegar por el Canal du Midi.
En la oficina del capitán del puerto, nadie nos espera. Es normal, la cita es en Pauillac... un poco más al norte, ¡al menos 5 horas de navegación! Son las 4 de la tarde. Reemprendemos nuestro camino hacia Pauillac pero con 1 hora de retraso, la corriente empieza a invertirse. Llegamos con mucha dificultad alrededor de las 22:30, agotados, el motor está en marcha, aflojamos la vela mayor y luego el génova... y después de unas decenas de segundos, el barco gira solo. De hecho, sin vela, el motor (20 CV) no tiene suficiente potencia para ir río arriba. Finalmente, después de 45 minutos, con el génova y el motor a 2.800 rpm, remontamos los 500 m para encontrar una boya para amarrar y pasar la noche con seguridad.
Amanece, nos despierta un ruido de motor. Nos damos cuenta de que estamos a 50 m del canal del puerto, donde tenemos una cita a las 7.30 horas para desatrancar.
Cruce peligroso del Puente de Pierre en Burdeos
Una vez que el mástil está en el puente, el viaje por la Gironda es rápido y fácil hasta Burdeos, a pesar de un picado impresionante, con agua fangosa que incluso cubre el puente de vez en cuando. No muestro mi preocupación, pero me encuentro en un río de fuerza 3 o 4 en kayak, deporte que practiqué durante mi adolescencia.
Llegamos a 200 m del famoso "Pont de pierre" de Burdeos. Mimmie me dice que pare y dé ½ vuelta, las luces están todas rojas... Una enorme barcaza de construcción está en el medio, pongo el timón a babor. Allí nos encontramos de cara a la corriente. El barco es arrastrado por el remolino de la eslinga que asegura la barcaza, empujo el motor con fuerza, el Rose'n apenas avanza, pero se acerca a la barcaza... La lancha de "La Fluviale" se acerca a nosotros y nos pregunta ¿por qué hemos hecho ½ vuelta? Mimmie le muestra las luces rojas y nos dicen que es un error y que podemos pasar. El motor grita a 3000 rpm. Estamos a menos de 8 m de la honda. Consigo hacer ½ giro a babor, aprovechando la estela de la lancha que nos acompaña hasta detrás de los pilares del puente... Uf, hemos pasado, una señal de mano saluda a los agentes de "la Fluviale". Nuestros rostros están marcados por el estrés del momento.
¡Colgando de las amarras!
Tenemos una cita con nuestros amigos, en el puerto de Bègles al que llegamos unos minutos después pero... imposible parar, la corriente es tan fuerte que el motor del Rose'n no puede superarla y perdemos nuestro amarre dos veces. Será lo mismo en las otras 4 posibles paradas por el Garona. 21:30, la noche cae, Mimmie va delante con una linterna para guiarme, la corriente siempre nos empuja y sólo a las 23:30 llegamos a las puertas del canal de Castets-en-Dorthe.
No encontramos el muelle que figura en el mapa fluvial que tenemos (al día siguiente descubriremos que está bajo el agua). Dimos 3 vueltas y decidimos amarrar al "Duc d'Albe". Son las 23:45, estamos agotados, pero con la sensación de estar a salvo. Enviamos mensajes a los niños: "¡Todo despejado!"
Es medianoche. Un sonido de crujido me hizo salir de la cabina. Compruebo los amarres y veo que no hay agua bajo el barco. ¡Está colgado! Se está empezando a enumerar poco a poco. El Garona se vacía como una bañera... Recogemos rápidamente algunas cosas y nos refugiamos en tierra firme. El barco sigue hundiéndose a 45º. La noche a la luz de la luna es larga y fresca, pero el cansancio me sumerge en el sueño hasta la madrugada. Asustada, Mimmie no podía dormir.
Es de día, me acerco a la orilla y veo de lejos, el Rose'n posado sobre una escollera, retenido por las cuerdas de amarre que había doblado afortunadamente!
Esperamos hasta las 8:00 am para llamar al guardián de la cerradura que llega... a las 9:45 am. Mientras tanto, el Garona vuelve a subir. El barco vuelve a flotar. La explicación que nos había dado un vecino de la zona se hacía realidad. Vuelvo a subir a bordo, pero aparte de los cajones y otros armarios volcados y algo de agua en el camarote debido a la reserva de agua potable (80 l) ningún otro daño. El motor se pone en marcha y me encuentro frente a las enormes puertas de la primera esclusa. El Rose'n entra. El agua sube y volvemos a estar en los canales, ¡con total seguridad! Serán necesarias 24 horas de descanso antes de reanudar el viaje.
El resto del viaje es mucho más tranquilo. Combinando el final de las vacaciones y los fines de semana, Rose'n llega a Canet-en-Roussillon bajo un gran sol el 24 de septiembre a las 13 horas.
