Los operadores del CROSS Gris-Nez en el Paso de Calais son los que consultarán la información que les hemos proporcionado a través de la declaración de crucero en caso de alerta. Así que debemos hacerlo lo mejor posible para ser más eficientes.
Fuimos a reunirnos con el Administrador de Asuntos Marítimos, Maxime. Es el jefe del departamento de operaciones de la CROSS gris-nez y, como tal, dirige a quienes van a leer estas declaraciones de crucero. Nos explica la utilidad de este documento.
Aplicación reciente
" Hemos aplicado este documento en 2017 " explica el soldado " El primer año recibimos 100 informes. Desde entonces, el número de declaraciones ha seguido creciendo. Hemos superado la marca simbólica de los 200 en 2020 con 210 declaraciones a pesar del carácter especial de este año. En 2021, estamos a principios de junio a 100 declaraciones ".
Buena acogida de los navegantes
Un éxito que confirma, por tanto, la buena acogida de los navegantes en la instalación de esta herramienta. Funcionalmente, el documento impreso en la CRUZ, sólo se utilizará a posteriori, si ocurre algo. No hay uso proactivo, por ejemplo En el mar, la gente es libre ", explica el director. " No queremos dar una falsa impresión a los navegantes de que al comienzo de cada turno hacemos un inventario de las embarcaciones que hemos escuchado. La sábana sólo se utiliza si un barco da la alarma o un ser querido está preocupado" Y esta preocupación debe existir" correctamente ", insiste. Perder una llamada o no tener noticias de un ser querido en el mar no es necesariamente motivo de preocupación. "Sin embargo", dice Maxime, "es habiendo declarado el crucero, por un lado, y habiendo proporcionado toda la información posible sobre las habilidades náuticas, el estado de salud y los hábitos de la tripulación, que podemos evaluar el retraso y determinar si es preocupante o no. De ahí el doble interés de comunicar la información aguas arriba (la tripulación) y de alertar de las preocupaciones llamando a la CRUZ (la comitiva) si es necesario.
Este documento debe ser lo más completo posible para demostrar su eficacia. " Cuando lo recibimos por correo electrónico, lo leemos con atención. A veces pedimos al solicitante información adicional ", explica el administrador. " Por ejemplo, la ausencia de un circuito hace que la declaración sea simplemente inútil. En este caso, respondemos al correo electrónico pidiendo un circuito, aunque sea aproximado. No olvides que esta información será útil si se dispara una baliza o se realiza una llamada de auxilio para saber en qué zona del globo centrar nuestra acción ", continúa.
Otros datos son vitales y validan la utilidad de esta declaración Hay que rellenar los números hexadecimales y MMSI de las balizas y de todos los equipos ".
Registre sus etiquetas!
Punto importante, en el que el organizador del rescate insiste " Los navegantes deben registrar sus etiquetas con los operadores de registro. El ANFR es el contacto de referencia para la declaración de epirbs, mientras que el registro de 406 MHZ, también conocido como registro francés de balizas de socorro, se utiliza para el registro de balizas individuales, las PLB. Seguimos recibiendo demasiadas alertas sin MMSI, no podemos hacer casi nada con ellas, salvo perder mucho tiempo en localizar la baliza. También recibimos a menudo balizas con sólo un número de serie. Cada minuto que se pierde intentando identificar una baliza es tiempo que no se dedica a intervenir, a veces para salvar vidas ."
La activación de las etiquetas se justifica en su mayor parte
Por cierto, ¿están siempre justificados los motivos de activación de las balizas?
Según Maxime " No hay ninguna mala razón para activar una baliza. Simplemente significa que el navegante necesita ayuda, no que esté en peligro inmediato. No hay que abusar de esto, por supuesto. Recientemente, un señor activó su baliza porque una persona a bordo había muerto. No sabía qué hacer, y su petición estaba bien justificada. "
Fotos y número de teléfono
Cuando se dispara una alerta, ya sea por una baliza o por un familiar justamente preocupado, la primera necesidad de la CRUZ es proceder a una retirada de dudas. " Se trata de asegurarse de que todo está bien. Por defecto, asumimos que todo está mal. Este enfoque holístico del peligro es el que nos permite actuar con eficacia. Por defecto, el operador irá a un archivo y verá si hay un registro para ese barco o no. Si es así, si el navegante ha rellenado el formulario, intentaremos llamarle a su iridio. Al mismo tiempo, buscaremos embarcaciones que conozcamos (del ejército, de carga, cruceros...) que puedan tanto intentar contactar con este barco de recreo por VHF como asegurar una vigilancia visual. Aquí es donde entra en juego la necesidad absoluta de tener fotos del barco, desde todos los ángulos. "
Porque no hay nada más parecido a un velero que otro velero, eso es evidente. " Pedir a un oficial de guardia de un carguero que busque un velero con una vela blanca es una pérdida de tiempo, la descripción es demasiado vaga. En cambio, hablarle de un velero con casco rojo y vela verde y naranja es más eficaz. Y si tenemos la posibilidad de enviarle, por correo electrónico, las fotos en cuestión, optimizamos enormemente las posibilidades de reanudar el contacto y gestionar un posible incidente. Para esto, insisto, están las fotos. "
Nacido en Bretaña y enamorado del mar, Maxime explica " Me encantan los barcos, reconozco que las fotos que recibimos suelen ser de barcos preciosos, también es bastante agradable ver algunas de las joyas que están en nuestro reloj, ¡debo admitirlo!"
La confidencialidad no significa secreto
Hay que tener en cuenta que la CRUZ es un organismo estatal cuya una de las misiones regias es garantizar la seguridad de nuestras costas. En otras palabras, es responsable de garantizar que ningún buque enemigo ataque el territorio francés. En otras palabras, en el improbable caso de que un navegante que se dedique al tráfico venga a declarar su circuito a la CRUZ y haya una duda " razonable Esta declaración está "ponderada" ( travesía inusualmente larga, travesía demasiado original.. ) los militares tienen el deber de alertar a las autoridades para que realicen un control a bordo de los barcos. No se trata de violar el principio de confidencialidad, el CROSS no comunica a nadie que no tenga derecho a conocer las rutas depositadas, sino que se mantiene en su misión previniendo los actos ilegales que algunos navegantes podrían llevar a cabo.
Los navegantes extranjeros, por desgracia, no tienen que declararse
Este sistema declarativo sólo funciona para Francia. " Las balizas están codificadas con la bandera del barco. En caso de activación de una alerta, el centro de Toulouse recibe la alerta, al igual que el MRCC de la zona en la que se activa la alerta. Esta alerta se dirige entonces desde Toulouse al MRCC PoC (Punto de Contacto en francés) del que depende el barco. Nosotros, en Gris-Nez, ni siquiera sabremos que se ha activado una alerta, no hay posibilidad de que demos esta información a otra autoridad. Además, no tenemos uniformidad de forma o método. Así que no podemos tomar declaraciones de barcos no franceses, muy a nuestro pesar. "
Nos gustaría agradecer a Maxime su disponibilidad y la riqueza de nuestros intercambios y la información que tuvo la amabilidad de proporcionarnos
