Un demostrador para validar la propulsión por hidrógeno
Chloé Zaied es un patrón profesional en el corazón de las calanques. Consciente de la fragilidad de este ecosistema y de la necesidad de preservarlo, está pensando en una nueva generación de barcos que permita "para seguir navegando respetando el planeta".
Así nació el Hynova 40, el primer barco que funciona con hidrógeno. Para ello, recibe dos motores en línea de 220 kW asociados a tres baterías de 44 kWh y 615 voltios. La pila de combustible de hidrógeno toma entonces el relevo. Lea nuestra prueba del Hynova 40 .
"Esto no es un prototipo, sino un demostrador. Queríamos entrar en el mercado muy rápidamente para cambiar las cosas. El desarrollo de este demostrador es la prueba de que es posible dice Chloé Zaied.
Producción en serie del Hynova 42
Tras una campaña de promoción en la costa mediterránea durante el verano de 2021, la fundadora lanza ahora la construcción en serie del Hynova 42 en su astillero de La Ciotat, cuya construcción debe ser tan limpia como su propulsión.
Para el diseño, Chloé Zaied recurrió al arquitecto naval Gilles Vaton, con quien colaboró en las líneas del barco. El resultado es un elegante dayboat de 12,80 m, con un enorme solárium en la popa, un salón bowrider en la proa y una bañera protegida por un hardtop que puede cerrarse para disfrutar de una cena al abrigo del aire o, por el contrario, elevarse para disfrutar de la ventilación durante la navegación. Por último, hay una pequeña cabina para cambiarse de ropa. Puede acomodar hasta 12 pasajeros.
Este modelo está disponible en 3 gamas:
- Explore para una mayor autonomía
- Deporte para más velocidad
- Único con acabados personalizados
El Hynova 42 estará equipado con la misma tecnología EODev REXH2 (Range Extender Hydrogen), una tecnología de cero emisiones, gracias a la propulsión de electrohidrógeno.
El astillero pretende realizar una pequeña serie con una producción de unos 8 barcos al año. Esto debería comenzar a finales de 2021. También se podría fabricar un modelo más pequeño y otro más grande. El precio de entrada es de 1.300.000 euros sin IVA, de los cuales el 60% está vinculado a la tecnología utilizada.
Instalación de soluciones móviles de suministro de hidrógeno
El principal problema actual sigue siendo el suministro de hidrógeno y, en particular, la instalación de infraestructuras en los puertos. Chloé Zaied está en conversaciones con las distintas autoridades para avanzar.
"Técnicamente, es bastante fácil repostar hidrógeno. Pero es una cuestión de educación y del proceso de suministro. Estamos en conversaciones con ocho puertos y uno de ellos ha aceptado instalar una solución móvil. Hay cargadores para barcos eléctricos. Lo único que queda por hacer es crear zonas para la carga de hidrógeno. Ya hemos dado un primer paso construyendo un primer barco, ahora nos seguirán los puertos, concluye Chloé Zaied.
