Un WSB que cambia el orden de las cosas
Cuando los 25 Protos y las 65 Series de la Mini Transat partieron -con un día de retraso- de Les Sables-d'Olonne el 27 de septiembre de 2021, un aviso de tormenta emitido el 2 de octubre modificó las cartas de esta primera etapa.
"Cuando estábamos pasando por el cabo Finisterre, la organización de la regata emitió el sábado por la mañana una previsión meteorológica a través de los barcos de acompañamiento que indicaba el paso de un frente con rachas de hasta 50 nudos, explica Hugo Picard en la categoría de serie (Equipo Mini 1014 SVB).
Esta BMS se completa con una petición de la organización: todos los barcos que a partir de la medianoche del sábado se encuentren en las zonas Norte y Sur de Finisterre se unieran a un puerto y refugiarse allí, todos los de la zona de Porto fueron asesorados para llegar al puerto más cercano... según el piloto. Todo es cuestión de matices.
"Según los archivos meteorológicos -15 nudos de viento del noroeste- habríamos tenido mucho tiempo para llegar a Oporto. Excepto que en el agua era totalmente diferente. Tuvimos un viento del suroeste de 5/10 nudos durante dos días. Por lo tanto, era difícil calcular dónde estaríamos al día siguiente. Con rachas de más de 50 nudos, no son condiciones seguras para un Mini 6.50. Rápidamente tomé la decisión de dejarlo, gracias a la retrospectiva que tengo de la clase habiendo sido presidente durante 3 años. De todos modos el grupo de 4 ya estaba por delante. Llegué a Baiona, donde había bastantes barcos. El primero llegó sobre las 21:00 horas y el último sobre las 5:00 horas. Me alegré mucho de esta decisión y también lo hicieron todos los demás. Incluso en el puerto era difícil explica Sébastien Pebelier, en el Proto (Mini 787 Decosail).
En la serie, era más o menos el mismo razonamiento. Mientras el pelotón de cabeza navega dentro del alcance del VHF, se toma la decisión conjunta de dirigirse a puerto.
"Aparte de los cuatro protos, todos nos hemos visto afectados por esta petición. Había 10 o 15 embarcaciones al alcance del VHF. Al principio, pensamos que seguiríamos hacia el sur. Habríamos tomado el frente. No habría sido divertido, pero habríamos utilizado el foque de tormenta. Teníamos 24 horas para navegar hacia el suroeste a toda velocidad y habría pasado. Excepto que, ¿por qué ponernos en peligro cuando se nos ofrece la oportunidad de soltarnos y ponernos en marcha de nuevo? Si el grupo de cabeza continuaba, el resto de la flota le habría seguido. Y toda la flota habría estado en peligro. No estábamos en medio del Atlántico y habría sido peligroso continuar si las ediciones anteriores sirven de algo. Pero si dejamos de hacerlo, también lo harán los demás. Y todo el mundo volvería de manera justa dice Hugo Picard.
Esto es lo que les ocurrió a los 22 regatistas de Baiona, que decidieron retomar la clasificación antes de la BMS para volver a salir, respetando un intervalo de tiempo entre cada salida.
" Era una vista hermosa. Todos nos sentamos rápidamente para encontrar una solución para no arruinar el escenario. Sobre el papel debería haber ido bien, pero no había viento para la salida. Es el juego del tiempo" dice Sébastien Pebelier.
Todos menos uno en una escala
Salvo que 82 marineros decidieron refugiarse para preservarse a sí mismos y a toda la flota como buenos navegantes, el joven alemán Melwin Fink (920 SignForCome) y el austriaco Christian Kargl (980 - All Hands on Deck) continuaron su ruta. ¿Interpretación de la JSA? ¿Mala voluntad? Sea como fuere, las condiciones encontradas - finalmente más tranquilas que las anunciadas por la BMS - permitieron a Melvin Fink (su competidor austriaco había decidido finalmente hacer una parada) trazar su ruta y crear un hueco considerable. Y así, con una ventaja de más de un día sobre el resto de la flota, llegó a Las Palmas. Y ahí es donde radica el problema.
Recordemos que la Mini Transat es una regata de dos etapas que se decide por el tiempo y no por la clasificación... Por lo tanto, es difícil recuperar esa diferencia en la segunda etapa. Sobre todo cuando la Mini Transat es para muchos la aventura de su vida.
Reclamaciones presentadas
Así, en la meta de Las Palmas, 17 ministros presentaron una queja. La mayoría pedía una bonificación de tiempo para los que habían decidido refugiarse como buenos marineros. Algunos querían que se cancelara la primera etapa. Sólo el jurado decidirá qué hacer.
"He reclamado algo de tiempo para intentar recuperar el tiempo de la BMS por el que paramos. Va a abrir una brecha demasiado grande hacia el frente de la flota. Estamos haciendo carreras oceánicas, y ahí está la palabra carrera. Es una buena salida para dar tiempo a todo el mundo, para reducir las diferencias para todos los que han parado, mientras se mantiene la clasificación actual. El aspecto deportivo se olvidó cuando se anunció la WSB. Hay un problema de equidad deportiva. Podríamos haber previsto una escala más estructurada, con una longitud y un límite de tiempo que hay que respetar para volver a partir, sea cual sea el puerto de escala. Esto habría permitido a los competidores salir con tiempo, incluso en el norte. En cualquier caso, no quiero cancelar la primera etapa. No me sentiría cómodo con mis competidores, porque se merecen su lugar en esta primera etapa. Siempre estoy en su pelotón, pero allí no tenía viento y me quedé atrapado durante dos días" explica Sébastien Pebelier.
Si estas quejas no cambiaron las cartas de la Serie -salvo la primera en llegar-, es diferente en la categoría Proto, donde los 4 fugados han completado su viaje en más o menos 7 días. Si Tanguy Bouroullec (969 - Tollec MP/Pogo), primero de su categoría, no quiso expresarse sobre este tema, Pierre Le Roy (10119 - Teamwork) nos lo confió.
"Desde mi posición, no tengo nada que reclamar. Mi carrera ha ido bien, estoy bien clasificado. Cada uno elegía individualmente si se detenía o no, como buen marinero. Si la carrera se cancela, tengo que concentrarme en la siguiente parte. Pone las cosas en su sitio. Son cosas sobre las que no tengo control. Intento centrarme en la segunda etapa y estar preparado. Mi objetivo es la victoria y tendré que hacerlo mejor si se cancela la etapa 1.
En Mini, también demuestras que sabes navegar bien para plantearte una carrera posterior. Y eso es lo que hice. La gente vio que los 4 primeros protos se pegaron 400 millas antes del BMS y la parada de la flota. Nuestra carrera se desarrolló sin problemas y ya habíamos cavado nuestro agujero"
¿Qué decisión para el jurado?
El jurado se pronunciará ahora a favor de una decisión que se hará pública antes del comienzo de la segunda vuelta. Si la petición de escala fue hecha por la dirección de carrera, y seguida por casi toda la flota, no olvidemos las motivaciones de cada uno. Aparte del peligro, recordemos que los Mini 6.50 no están homologados originalmente para cruzar el Atlántico y se benefician de una excepción (de ahí los barcos que los acompañan). Por ello, sería lamentable que varios accidentes empañaran la reputación de la clase, o incluso la obligaran a olvidar ciertas carreras. Porque la clase Mini no sólo es una puerta de entrada a las regatas oceánicas, sino también y sobre todo la posibilidad para muchos navegantes de todos los horizontes de vivir la aventura de su vida
"Hay que parar e ir al puerto más cercano. Cuando Denis (nota del editor: Hughes, director de carrera) te dice que lo hagas, dada su experiencia, lo haces. Ya nos pasó en la Transgascogne de 2007 y no queremos volver a pasar por eso. Recuerda que estas embarcaciones no suelen estar homologadas para ello, por lo que hay que tener cuidado concluye Sébastien Pebelier.
