" Este reconocimiento es un examen visual, sujeto al estado satisfactorio de las partes no accesibles del buque "Si alguna vez ha tenido en sus manos un informe pericial, estas pocas palabras aparentemente inocuas están ahí.
" Con esta frase " Robert Le Brunet - Perito marítimo en Dinard (Ille-et-Vilaine) explica explico al destinatario del peritaje, ya sea una aseguradora o un posible comprador, que sólo pude ver lo que era visible. Esta es una obviedad vital para el comprador, porque establece un marco para mi experiencia. Por supuesto, sólo puedo hablar de lo que he visto. El resto, soy un visionario para hablar de ello, me baso en la experiencia por un lado, en el sentimiento por otro para tratar de entender y explicar lo que parece representar el estado de un elemento o parte invisible. "
La experiencia nunca es destructiva
La regla es simple y lógica, un peritaje, especialmente para la compra, nunca utiliza un método destructivo. Un experto nunca sacará el núcleo de la estructura del barco para evaluar el estado del sándwich que lo compone. " Imagina por un momento que este núcleo indica que la estructura es perfecta, pero que, si está mal tapado, trae agua y destruye esta estructura. Por eso, durante mis experimentos, mi única acción física sobre los elementos se limitará a rascar, con la hoja de un cuchillo, válvulas o trazos superficiales para ver lo que se esconde bajo la capa de sal, por ejemplo. No realizar nunca ninguna acción que no sea estándar según las recomendaciones del fabricante ".
La aseguradora se compromete después del peritaje
El experto no toma decisiones. Su trabajo consiste en presentar una condición en un momento dado en un área definida. Este análisis, entregado a la aseguradora o al comprador, les permite tomar una decisión informada. Robert explica: " Cuando concluyo una tasación, indico, en el caso de una tasación a valor de seguro, si el precio declarado de la embarcación se ajusta al estado que he observado. Se trata de un indicador que permitirá a la compañía de seguros tomar una decisión sobre si cubrir o no la embarcación en cuestión"
Por tanto, es el asegurador quien se compromete con su asegurado ( en el caso de una valoración a valor de seguro ). El experto adquiere al menos un compromiso moral con la empresa, que es libre de dejar de utilizarlo si no está satisfecha con sus servicios.
El experto está asegurado
Por supuesto, si se produce un error flagrante por parte del perito, éste es responsable de dicho error. " Si me olvido de accionar una válvula y un barco se hunde por este descuido, mi seguro de indemnización profesional compensará los costes inherentes a mi error. Por tanto, se puede considerar que mi experiencia está cubierta y que existe un nivel de garantía real, como para todos los profesionales. "
Esta cubierta tiene sus límites. No cubre lo que el asegurador de la embarcación no cubre. " Tuve la oportunidad de realizar un peritaje en una embarcación que había quedado completamente destruida y por la que la compañía de seguros exigía el pago. En cuanto puse mi mochila en la cubierta, la lona de cristal se rompió. No había manera de reclamar a mi seguro aquí, era lo que se estaba inspeccionando lo que no estaba en condiciones de ser inspeccionado ", dice el experto bretón.
La experiencia perfecta no existe
" Para que un peritaje sea totalmente inatacable, sería necesario poder desmontar todo el barco, pieza por pieza, y examinar cada elemento con rayos X, resonancias magnéticas o cualquier tecnología que se utilice para examinar el interior de los elementos ", explica el profesional. Esto es obviamente imposible y la razón por la que el experto va tan lejos como sea posible, pero " tampoco demasiado ". " Una tuerca, por ejemplo, puede no mostrar signos de oxidación, pero romperse al desmontarla. Se evaluará el aspecto visual de esta tuerca, posiblemente eliminando el polvo, no su resistencia mecánica ", añade Robert.
Una cosa es indiscutible, que el experto quiere señalar: " Una embarcación con un mantenimiento adecuado, que se mantenga lo más limpia posible y cuyo propietario pueda presentar todos los documentos de mantenimiento, estará inevitablemente en mejores condiciones en opinión de un experto que una embarcación sucia cuyo mantenimiento se haya realizado con mayor o menor regularidad. Por lo general, tengo una opinión bastante clara sobre el estado de una embarcación después de unos segundos de mirarla, muy a menudo confirmada después. "
Sobre el tema de la pericia avanzada, el experto nos cuenta una anécdota sobre este intento de pericia perfecta: " Hace unos años, un astillero cuyo nombre no mencionaré, intervino para reparar un espejo de popa. Como precaución, este astillero, después de quitar las tablas de soporte del motor de madera contrachapada, quiso hacer agujeros en el sándwich del barco. Hicieron 4 o 5 núcleos en diferentes lugares que taparon. Esto significaba que el espejo de popa, en lugar de estar perforado en 4 o 5 lugares distintos para fijar el motor, tenía unos diez puntos débiles. En otras palabras, ya no era capaz de soportar con seguridad el empuje del motor. Hubo que reconstruir todo el travesaño por precaución ".
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