Un barco sin velocidad no se mantendrá en la ceñida. De hecho, una embarcación sin movimiento de avance "esquivará" sistemáticamente (girará sobre sí misma) y se posicionará a través del viento más o menos rápidamente en función de la forma de su casco, de la ventosidad de las estructuras superiores (cabina, altura de francobordo, etc.) y, por supuesto, de la fuerza del viento. Estudiemos este fenómeno y sus consecuencias para el manejo de las embarcaciones.
¿Por qué un barco que no lleva ventaja se posiciona automáticamente al otro lado del viento?
En realidad, el fenómeno es bastante sencillo de entender. Cuando se rompe el avance con el viento, el barco será "empujado hacia atrás", pero encontrará inmediatamente resistencia al agua en la popa, lo que crea un punto de rotación. El barco "vacila" y luego comienza a esquivar a babor o a estribor.
Lo que determina el apartamiento depende principalmente de la dirección del barco en relación con el eje del viento en el momento en que se rompe el apartamiento. Pero la rotación también puede deberse a un cambio en la dirección del viento, por ejemplo, si en ese momento pasa una ráfaga de viento.
El barco acentúa entonces su evasión porque el viento se "apoya" en las superestructuras y, en particular, en la parte delantera del casco, cuyo francobordo suele ser más alto que el del resto del casco y, por tanto, ofrece más agarre al viento.
Una vez que el barco está "a barlovento", el viento de la superestructura se distribuye por todo el barco en una posición de equilibrio: el movimiento del barco se estabiliza pero sin embargo deriva con respecto al viento.
¿Todos los barcos reaccionan de la misma manera?
El posicionamiento del barco sin avance a través del viento es "universal" y concierne a todas las embarcaciones, desde las más pequeñas hasta las más grandes. Sin embargo, hay ciertas particularidades según el barco. La forma del casco y la carga aerodinámica (a menudo llamada estiba) es un factor determinante en la velocidad del movimiento evasivo:
- Las embarcaciones a motor más pequeñas (las neumáticas, los cascos abiertos y, sobre todo, las embarcaciones de caña) son mucho más sensibles a este fenómeno porque tienen poca superficie "mojada" en relación con la superestructura y, a veces, no tienen más planos antideriva que su motor fueraborda o el timón colocado muy atrás en el casco. Hay que tener en cuenta que la posición final de una lancha con timón no es realmente transversal al viento, sino que a menudo se encuentra a 100° - 120° del viento.
- Por otro lado, los veleros (con las velas desplegadas) tienen menos margen de maniobra, una mayor superficie mojada y una quilla, lo que ralentizará la evasión. Por otro lado, un velero sin rumbo, con las velas izadas y enrolladas o en un cabo seco, reaccionará mucho más rápidamente a la evasión.
La posición inicial de la embarcación en relación con el viento y la fuerza relativa del viento también son parámetros a tener en cuenta:
- Un barco al que se le rompe el avance también se posicionará al otro lado del viento, pero esta vez tardará mucho en hacerlo. El barco es empujado hacia delante por el viento y el punto de rotación, que esta vez está en la parte delantera, encontrará menos "resistencia" en el agua ya que el casco está diseñado para ofrecer la menor resistencia posible al movimiento de avance
- La relación entre la "fuerza del viento" y el peso y el desplazamiento de la embarcación también tiene un impacto importante en la velocidad con la que la embarcación llegará a cruzar el viento: cuanto más pesada y cargada esté una embarcación, más superficie mojada tendrá y más tiempo tardará en esquivarla.
¿Cuáles son las posibles consecuencias para la seguridad del barco?
Si la embarcación no avanza (por ejemplo, debido a un fallo del motor), también se interpondrá en el camino de las olas, lo que puede tener un efecto inmediato en la comodidad de los pasajeros e incluso en su seguridad si el mar está muy agitado. Para evitarlo y devolver el barco al viento y las olas, el buen reflejo del patrón debe ser echar el ancla si la profundidad lo permite. Si hay demasiada profundidad, la otra posibilidad es poner un ancla flotante, que también tendrá el efecto de poner el barco en línea con el viento y las olas, lo que será más cómodo y seguro.
¿Cuáles son los efectos en sus maniobras?
Las consecuencias en las maniobras pueden ser problemáticas, especialmente para los barcos más sensibles cuando el viento es fuerte:
Esta maniobra es una de las más sensibles al viento. Una aproximación perfecta en línea con el viento y el timón adecuado a la hora de romper el avance de la embarcación suelen resolver muchas complicaciones. Sin embargo, existen otras técnicas para tomar el tronco, que permiten utilizar el fenómeno en lugar de sufrirlo, y que se tratarán en un artículo posterior.
Atracar "contra el viento" también puede complicar las maniobras de las embarcaciones sensibles (por ejemplo, las de motor con timón). En este caso, puede ser prudente "romper los códigos" y considerar un amarre "a favor del viento" si es posible: el barco puede ser igual de maniobrable pero a una velocidad muy baja y necesitará sólo un poco más de potencia para romper su avance.
